民國時(shí)期的春運(yùn)： 連針插不進(jìn)一枝了
民國時(shí)期，鐵路已經(jīng)成為大眾化交通工具。那會(huì)兒在外地上班、求學(xué)的人也已經(jīng)非常多。因此，春節(jié)前后，民國鐵路客流也非常大，鐵路當(dāng)局也采取了一些針對(duì)性措施，開始了中國最早的春運(yùn)。
最早春運(yùn)臨客在何時(shí)
筆者查詢鐵路檔案史料，現(xiàn)在能找到的關(guān)于民國 春運(yùn) 最早的資料是1927年廣三（廣州至三水）鐵路管理局上呈交通部的一份呈報(bào)。呈報(bào)說： 查每歲舊歷年關(guān)，以習(xí)俗相沿，行旅往來，為數(shù)甚重。本局為便利搭客起見，向于其時(shí)加開快車一次。 后文詳細(xì)羅列了具體的加車安排，大概是農(nóng)歷臘月二十六到二十八日加開列車一次。從這份檔案可以看出，民國時(shí)期鐵路已經(jīng)開始在春節(jié)期間加開 臨客 。這種安排早已實(shí)行多年，不是什么新鮮事。 蘇州易優(yōu)語文培訓(xùn)，中小學(xué)閱讀寫作同步提升 http://www.zequeka.cn/miniform.html
南京上海間鐵路春運(yùn)何時(shí)開始
1934年春節(jié)前夕，京滬（南京至上海）鐵路管理局也向社會(huì)公布了過年期間的加開 臨客 方案： 當(dāng)局以廢歷（國民政府廢除農(nóng)歷，故稱為 廢歷 ）年關(guān)已屆，一般內(nèi)地旅滬人士，多返原籍，度其快樂之新年。連日紛紛離滬者，倍多于平時(shí)。特自二月八日起在京滬路上加開三四等車一班，以資調(diào)劑。惟施行以來，依然擁擠不堪。故決自十日至十三日止，復(fù)加開自滬至錫之特快車一班。 查查萬年歷，1934年的2月8日是農(nóng)歷的臘月二十五，京滬鐵路的春運(yùn)從這一天正式開始。1947年春節(jié)期間，津浦鐵路也特別加開了 還鄉(xiāng) 專車，專車的開行時(shí)間是1月14日起到21日（臘月二十三到除夕）。
1936年過年期間，京滬鐵路局同樣在春節(jié)前后加開臨客。而且，鐵路針對(duì)上海 工廠林立，勞工眾盛 的實(shí)際情況，特意組織工作人員到各個(gè)工廠，將加車的具體安排及時(shí)刻表送到工人手中，以方便他們乘車。這說明當(dāng)時(shí)的京滬鐵路（南京至上海間）已經(jīng)有了春運(yùn)便民服務(wù)。民國春運(yùn)時(shí)間很短。廣三鐵路春運(yùn)只有三天時(shí)間，后期的京滬、津浦等鐵路春運(yùn)時(shí)間稍長，也不過七天。而且均安排在除夕前，過完年后一般不再加開臨客。這顯然是因?yàn)榇汗?jié)后的客流與春節(jié)前相比，不太集中，鐵路難以把握。
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春運(yùn)旅客多為小生產(chǎn)者
民國春運(yùn)客流量非常有限，民國的大部分時(shí)間， 春節(jié) 并不是法定假期。各大學(xué)校、機(jī)關(guān)春節(jié)不放假。通過翻看季羨林、夏鼐等人讀大學(xué)期間的日記就能看出來，當(dāng)時(shí)的大學(xué)生，尤其是學(xué)校與家較遠(yuǎn)的學(xué)生，寒假一般都不回家過年。民國春運(yùn)的乘客主要是各種小生產(chǎn)者、小商人等，且以短途客流為主。李同愈的小說《平浦列車》就為我們描述了當(dāng)時(shí)的旅客群體： 日子離新年只有一禮拜了，誰不想回家里快快樂樂吃一頓團(tuán)圓飯？拉車的也好、做伙計(jì)的也好、做工的也好，既然大家都有一個(gè)家在鄉(xiāng)下，一到殘年，就本能地想回家去。
作家筆下的春運(yùn)
民國作家李同愈的小說《平浦列車》寫的也是 春運(yùn) 期間的故事。離過年還有一禮拜，一趟從北平開來的列車剛剛駛?cè)胩旖蜍囌?，還沒停穩(wěn)，月臺(tái)上的乘客就像螞蟻般一擁而上， 每一節(jié)三等車中都擠得滿滿的了。從來沒見過這樣擠法，連針插不進(jìn)一枝了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車廂的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有法子關(guān)閉。其余的呢，就只好擠在車廂外的站臺(tái)了。
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◆延伸閱讀
國務(wù)院關(guān)注新中國鐵路春運(yùn)
1957年 國務(wù)院首次發(fā)布春運(yùn)工作指示
1957年，國務(wù)院第一次專門就做好春運(yùn)工作發(fā)出指示，要求企業(yè)、學(xué)校動(dòng)員職工、學(xué)生體諒鐵路運(yùn)輸困難，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走。軍人在春節(jié)期間不外出旅行，不和群眾爭(zhēng)購車票。1981年，國務(wù)院發(fā)出關(guān)于做好春節(jié)運(yùn)輸工作的緊急通知，要求各省、市、自治區(qū)人民政府把組織好春節(jié)運(yùn)輸工作列入當(dāng)前重要的議事日程，認(rèn)真控制旅客流量，認(rèn)真抓好安全工作，各級(jí)交通部門要提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。此后，春運(yùn)工作變?yōu)閲鴦?wù)院直接抓，各部委各司其職。上世紀(jì)90年代的高峰時(shí)期，參與春運(yùn)工作的國家部委多達(dá)12個(gè)，此外還有解放軍三總部。
1979年 鐵路春運(yùn)旅客突破1億人次
新中國的春運(yùn)，上世紀(jì)50年代以職工探親流為主、70年代學(xué)生流開始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)，進(jìn)入新世紀(jì)，基本以三流疊加為主，春運(yùn)旅客運(yùn)送量從1954年第一次有據(jù)可查的2300多萬人次開始，逐漸上升。1979年，鐵路春運(yùn)旅客運(yùn)量突破1億人次。1984年， 大春運(yùn) 形成后，全國春運(yùn)共運(yùn)送旅客5億多人次。1994年突破10億、2006年突破20億，2012年突破30億。2014年春運(yùn)，預(yù)測(cè)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次。
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1983年 春運(yùn)開始包含各種交通方式
新中國的春運(yùn)，從1954年開始，確定了 由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)請(qǐng)黨中央、國務(wù)院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助 。春運(yùn)組織上升到了整個(gè)鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運(yùn)范圍再次提升，由 鐵道部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助 變?yōu)?鐵路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會(huì)支持 。從這一年開始，各種交通運(yùn)輸方式都加入了春運(yùn)大軍，春運(yùn)不再是鐵路包攬?zhí)煜?。
1988年 鐵路春運(yùn)時(shí)間最長63天
新中國的春運(yùn)，從1954年開始正式明確了時(shí)間。1954年的春運(yùn)期限為1月21日至2月20日，時(shí)間長達(dá)一個(gè)月。1959年，春運(yùn)期限為1月15日至2月28日，延長半個(gè)月。1975年，春運(yùn)期限為1月15日至3月15日兩個(gè)月，長達(dá)兩個(gè)月。1988年，春運(yùn)期限為1月18日至3月20日，共63天，成為春運(yùn)史上時(shí)間最長的一年。這一年，民工潮集中爆發(fā)，《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了《全國每天有70萬人站著乘火車》的報(bào)道，報(bào)道顯示，從春運(yùn)到暑期，主要干線的特、直快旅客列車超員率都在40％以上，個(gè)別車次有時(shí)竟高達(dá)100％以上。此后，春運(yùn)壓力不斷增大，上世紀(jì)90年代和新世紀(jì)初，春運(yùn)時(shí)間均在40天以上，五六十天屢見不鮮。近年來，春運(yùn)時(shí)間穩(wěn)定在40天。節(jié)前15天，節(jié)后25天。 蘇州易優(yōu)中考語文培訓(xùn),吳老師語文課（Tel:181-1815-9898）
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