是中國(guó)歷史上漕運(yùn)高度發(fā)展的時(shí)期之一，所謂“京師百司庶府，衛(wèi)士編氓，仰哺于漕糧”。在大規(guī)模的明官方漕運(yùn)業(yè)中，存在著人數(shù)達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)人的專業(yè)運(yùn)輸軍隊(duì)，明人稱其為“運(yùn)軍”。這支龐大的運(yùn)軍對(duì)維持大部分時(shí)期里明王朝漕運(yùn)的正常進(jìn)行，無(wú)疑發(fā)揮了極其重要的作用。但是這支運(yùn)軍的情況，如構(gòu)成來(lái)源、內(nèi)部組織、工作狀況、地位待遇等以及其他相關(guān)的問(wèn)題，目前尚無(wú)專文論及。本文擬就這些問(wèn)題對(duì)明代運(yùn)軍的有關(guān)方面加以探討。
一 明代運(yùn)軍的形成及其設(shè)置情況
自秦漢漕運(yùn)興起以后，歷代封建中央王朝為確保漕運(yùn)的正常運(yùn)行，都組建了相應(yīng)規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍，但前后有所變化。如漢代的漕卒、隋唐時(shí)的服役民戶等，大體屬臨時(shí)性服役人員。北宋時(shí)，職業(yè)性運(yùn)輸軍隊(duì)運(yùn)卒（廂軍中一種）出現(xiàn)，成為長(zhǎng)期和專業(yè)性的漕運(yùn)運(yùn)輸者。這一制度的出現(xiàn)，對(duì)后世產(chǎn)生了很大的影響。
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明初，國(guó)都應(yīng)天府（今南京）處江南財(cái)賦區(qū)之中，各地“京運(yùn)”（即漕運(yùn)）糧物的路程較近，“四方貢賦，由江以達(dá)京師，道近而易”，故多以糧長(zhǎng)監(jiān)督民戶承運(yùn)，所謂“于舊定糧長(zhǎng)下各設(shè)知數(shù)一人，斗級(jí)二十人，送糧夫千人。俾每歲運(yùn)納，不致煩民”。另有大戶及小戶合伙雇船，隨糧長(zhǎng)自運(yùn)者。也就是說(shuō)，明初漕運(yùn)運(yùn)輸隊(duì)伍是由服役性的民戶構(gòu)成的，而非職業(yè)性運(yùn)輸勞動(dòng)者。到永樂(lè)遷都北京后，隨著運(yùn)路的極大延長(zhǎng)，不僅承運(yùn)的時(shí)間遠(yuǎn)過(guò)于以往，而且行船歷經(jīng)長(zhǎng)江、淮河和黃河等險(xiǎn)段，加上北運(yùn)河的淺澀阻滯，這都對(duì)承運(yùn)的民戶造成了極大的困難和負(fù)擔(dān)。于是自永樂(lè)以后，漕運(yùn)法幾經(jīng)改變，職業(yè)性的運(yùn)軍應(yīng)運(yùn)而生，并最終成為漕運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髁?。
永樂(lè)以后，漕運(yùn)法雖幾經(jīng)變化，記載也略有不同，但大體上凡三變，“初支運(yùn)，次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉變?yōu)殚L(zhǎng)運(yùn)而制定”。其過(guò)程大體如下：永樂(lè)中，針對(duì)南方民戶在北上漕運(yùn)中所遇到的諸種困難，明中央遂下令實(shí)行“支運(yùn)法”，即規(guī)定各納漕地區(qū)的民戶分別承擔(dān)本地區(qū)至淮安或徐州、臨清、德州中轉(zhuǎn)倉(cāng)段的漕運(yùn)任務(wù)，如“江西、湖廣、浙江民運(yùn)糧至淮安倉(cāng)”，“鎮(zhèn)江、廬、鳳、淮、揚(yáng)糧送徐州廣德倉(cāng)交收”等。然后由衛(wèi)所軍分段轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)京師，如徐州至德州段倉(cāng)糧，由京衛(wèi)軍承運(yùn)，德州至通州段倉(cāng)糧，由山東、河南衛(wèi)軍承運(yùn)等。亦即通過(guò)軍隊(duì)承擔(dān)部分漕運(yùn)任務(wù)的辦法，來(lái)縮短民戶運(yùn)輸?shù)穆烦?，以減輕其負(fù)擔(dān)。到宣德六年，又改行“兌運(yùn)法”，其規(guī)定是：江南各納漕地區(qū)民戶將漕糧運(yùn)到江北的淮安、瓜州，“兌與衛(wèi)所，官軍運(yùn)載至北，給與路費(fèi)耗米，則軍民兩便”。兌運(yùn)法的實(shí)行，使軍隊(duì)開(kāi)始承擔(dān)了大部分運(yùn)路的漕運(yùn)任務(wù)。另?yè)?jù)同年主管運(yùn)軍的平江伯陳□奏言可知，當(dāng)時(shí)全部運(yùn)軍數(shù)量已達(dá)十二萬(wàn)人。至成化七年，漕法再變?yōu)椤案膬斗ā?，又稱“長(zhǎng)運(yùn)法”。新法規(guī)定所有納漕地區(qū)的漕糧“悉改水次交兌”，也就是納漕民戶將漕糧及相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)、補(bǔ)貼費(fèi)的耗米、腳米和“輕赍銀”送至本地水路碼頭，而不再繼續(xù)北運(yùn)，全部漕運(yùn)任務(wù)則由運(yùn)軍承擔(dān)，“官軍長(zhǎng)運(yùn)遂為定制”。直至明末，這一制度基本上沒(méi)有發(fā)生太大的變化。 蘇州中考語(yǔ)文提分，就找易優(yōu)吳老師，針對(duì)性強(qiáng)，提分就是快（TEL:181-1815-9898）。
從以上漕法的演變過(guò)程可以清楚地看出，自永樂(lè)中期以后，出現(xiàn)了衛(wèi)所軍從部分承擔(dān)漕運(yùn)到成化時(shí)全部承擔(dān)漕運(yùn)的趨勢(shì)，同時(shí)，職業(yè)性的運(yùn)軍也孕育形成。在此還應(yīng)指出的是，實(shí)行長(zhǎng)運(yùn)法后，運(yùn)軍承擔(dān)了每年約四百萬(wàn)石漕糧的漕運(yùn)任務(wù)，但除此之外，蘇、松、常、嘉、湖五府上供的二十多萬(wàn)石“白糧”（上等粳、糯米），仍由民戶承擔(dān)運(yùn)輸，不過(guò)這在整個(gè)漕運(yùn)量中所占的比例極小。
據(jù)《明會(huì)典》記載，永樂(lè)二年，設(shè)漕運(yùn)總兵、副總兵之職，統(tǒng)領(lǐng)部分水軍向遼東海運(yùn)軍糧。此后，漕運(yùn)總兵便成為漕運(yùn)運(yùn)軍隊(duì)伍的最高統(tǒng)帥。在總兵之外，又增設(shè)漕運(yùn)參將一名，作為重要屬官，其下則設(shè)把總十二員，分別統(tǒng)管各地運(yùn)軍。其中南京二員，中都留守一員，浙江二員，江西一員，湖廣一員，江南直隸地區(qū)二員，江北直隸地區(qū)二員及山東一員。運(yùn)軍總數(shù)為十二萬(wàn)多人，按衛(wèi)所軍制組織管理，如：浙江兩名把總分管浙東、浙西兩部分運(yùn)軍，其中浙東把總轄寧波衛(wèi)、臺(tái)州衛(wèi)、金華千戶所等衛(wèi)所；浙西把總轄杭州前衛(wèi)、紹興衛(wèi)、湖州千戶所等衛(wèi)所。衛(wèi)所中的各級(jí)軍官如衛(wèi)指揮使、指揮同知、指揮僉事、千戶、百戶、總旗及小旗等，則為大小運(yùn)官，具體承擔(dān)本衛(wèi)所運(yùn)軍的運(yùn)輸監(jiān)督管理任務(wù)。按明制規(guī)定：每艘漕船設(shè)運(yùn)軍十人，“中推一老成者綱領(lǐng)之，謂之綱司。次綱司者又有攔頭、扶柁二人，相協(xié)持之”。至?xí)r，為了加強(qiáng)對(duì)漕船運(yùn)軍的管理，漕運(yùn)總督王宗沐建議實(shí)行連坐制，以五船為一甲，設(shè)甲長(zhǎng)一人，每船設(shè)旗甲一人。旗甲帶本船十名運(yùn)卒姓名圓牌，甲長(zhǎng)帶五船旗甲姓名圓牌，互相監(jiān)督，互相協(xié)助，一船出事，四船連坐。
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明代運(yùn)軍的構(gòu)成，基本上是建立在衛(wèi)所軍戶制基礎(chǔ)上的。按明代軍制規(guī)定，衛(wèi)所軍人屬世襲軍戶，以三丁以上之戶出成丁一名從軍，稱“正軍”，其余為余丁、繼丁，正軍有缺（如死亡、出逃），則由余丁、繼丁中簽補(bǔ)。運(yùn)軍即是所在衛(wèi)所中的正軍，承擔(dān)的任務(wù)便是每年的漕運(yùn)。而所在投客金融點(diǎn)評(píng)網(wǎng)衛(wèi)所的余丁、繼丁等平時(shí)主要從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，作為漕運(yùn)運(yùn)輸隊(duì)伍（正軍）的后備力量存在。如以通州千戶所為例，有漕船五十六艘，管運(yùn)千戶、百戶各一人，運(yùn)軍566人，以“運(yùn)糧赴京”；同時(shí)有屯田三十二頃，管屯千戶一人，耕作軍士16人。
二 明代運(yùn)軍的工作狀況、待遇及遭受的勒索
在明代，運(yùn)軍雖承擔(dān)著關(guān)系軍國(guó)安危的漕運(yùn)重任，但其工作條件之惡劣、物質(zhì)待遇之低下，卻是異常突出的現(xiàn)象，特別是運(yùn)軍在運(yùn)輸過(guò)程中，又飽受貪官污吏的勒索，更使他們陷入了悲慘的境地。不僅關(guān)注漕政的官僚經(jīng)常上奏反映這些問(wèn)題，即使明代一些皇帝也多次表示憐憫之感，然而，明政府采取的實(shí)際改善措施卻是極其有限的。 易優(yōu)語(yǔ)文題庫(kù),同步教材，真題演練，提分就是快 https://cs.euzW.net
首先，運(yùn)軍的工作不僅異常艱辛、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，而且存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。自漕運(yùn)產(chǎn)生后，由于以人力為主的水運(yùn)手段存在著極大的落后性，因此，漕運(yùn)勞作始終是一項(xiàng)異常艱辛的工作。明代時(shí)，運(yùn)河設(shè)施和運(yùn)輸方法雖有所改善，但漕運(yùn)的基本條件卻依然如故。概括而言，當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)仍存在著勞動(dòng)量大、工作條件惡劣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)及危險(xiǎn)等特點(diǎn)。如所周知，由于我國(guó)地形存在北高南低的基本特點(diǎn)，因此溝通北京與江南聯(lián)系的大運(yùn)河也具有同樣的特點(diǎn)。而這一特點(diǎn)無(wú)疑對(duì)由南向北的漕運(yùn)造成了很大的困難，即：其一，北運(yùn)河（長(zhǎng)江以北運(yùn)河）水位不穩(wěn)定，經(jīng)常存在淺澀的問(wèn)題，對(duì)行船帶來(lái)頗大影響，如：天津至通州的200里運(yùn)河上就經(jīng)常出現(xiàn)水淺的現(xiàn)象，漕船行進(jìn)，“動(dòng)經(jīng)旬日，或百夫拼力牽挽不行”；其二，運(yùn)河上船閘林立，雖有益于保持水量，但卻同時(shí)增加了漕船過(guò)閘的麻煩，如明中葉時(shí)某官所說(shuō)：江南丹陽(yáng)段運(yùn)河淺澀難行，漕船過(guò)京口閘時(shí)，常需三四百人挽拽一船，“方得出閘”；其三，更重要的是北上載重漕船幾乎全程逆行，在不具備機(jī)械動(dòng)力的情況下，航行只能依賴人力撐篙、拉纖進(jìn)行，等等。在此情況下，從南到北長(zhǎng)達(dá)一千四百多公里（當(dāng)時(shí)人稱五千里）的水路，十名運(yùn)卒要完成一艘裝載近五百石漕糧的船只航行，其勞動(dòng)量之大是可想而知的。就運(yùn)軍的工作條件而論，也是相當(dāng)惡劣的。在北運(yùn)南返的全過(guò)程中，運(yùn)軍都是在漕船上下度過(guò)的，明人即指出：運(yùn)軍身一入運(yùn)，“無(wú)一日不在運(yùn)中”，“曝挽于赤日之下，則背肉生鱗，力撕于急溜之中，則哀呼聲慘”。風(fēng)餐露宿，缺醫(yī)少藥，一旦累垮病倒，后果不堪設(shè)想，就連明仁宗也說(shuō)：“官軍運(yùn)糧，遠(yuǎn)道勞勤，寒暑暴露，晝夜不息”。
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從漕運(yùn)勞作的時(shí)間上看，明代運(yùn)軍大體上在每年的一月就要駕船到各水次接收漕糧，隨后“開(kāi)幫”北運(yùn)，大約到當(dāng)年十月以后才能返回軍營(yíng)，前后持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十個(gè)月以上。明成祖時(shí)，運(yùn)軍歸營(yíng)后，衛(wèi)所軍官“又加他役困之”，使得運(yùn)軍終年不得休息。仁宗以后才下令不許分外役使運(yùn)軍。但事實(shí)上，正如萬(wàn)歷時(shí)漕臣王宗沐所反映的：運(yùn)軍歷盡艱辛，“經(jīng)年勞瘁還家，席未暖而官司已點(diǎn)新運(yùn)矣”。從漕運(yùn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)看，運(yùn)河橫穿黃淮及長(zhǎng)江等河，也必然給淺底漕船的航行和運(yùn)軍的安全帶來(lái)一定的危險(xiǎn)。特別是金元以來(lái)，黃河奪淮入海，使得原來(lái)的淮河故道并容黃、淮兩條大河，故一方面河患無(wú)窮，另一方面也對(duì)南北相銜的運(yùn)河造成很大威脅。如漕船在通過(guò)徐州地區(qū)的運(yùn)道時(shí)，就有呂梁洪、百步洪等天險(xiǎn)，覆舟亡人的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，所謂“有風(fēng)波之險(xiǎn)，且一舟過(guò)溜，三四百人行泥淖中，多至陷沒(méi)”。隆慶五年，黃河潰淹運(yùn)河，一次漂毀八百多艘漕船，溺死運(yùn)軍近千人。 找中小學(xué)生語(yǔ)文題庫(kù)，就搜微信“易優(yōu)閱讀寶”
其次，運(yùn)軍既承受著沉重的賠償責(zé)任，又遭受到嚴(yán)厲的懲罰和各種勒索。明代有關(guān)漕運(yùn)法令規(guī)定：運(yùn)軍和運(yùn)官對(duì)運(yùn)輸中出現(xiàn)的損失，要承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任，同時(shí)還要受到相應(yīng)的處罰。如對(duì)在漕糧中攙雜它物者，一律謫戌邊衛(wèi)，對(duì)因風(fēng)浪而漂失漕糧者，雖經(jīng)勘查核實(shí)，“亦必加罪”，上自運(yùn)官，下至運(yùn)卒都要賠償受罰。其中運(yùn)軍既要以自己的口糧賠補(bǔ)，同時(shí)仍要繼續(xù)承運(yùn)，無(wú)力賠償者，則被發(fā)往極遠(yuǎn)邊衛(wèi)充軍。而運(yùn)軍從接收漕糧開(kāi)始，到最終抵京、通交納漕糧結(jié)束，其間所受到貪官污吏、土豪劣紳的各種盤(pán)剝勒索是極為嚴(yán)重的，這也成為明代漕弊中的突出問(wèn)題之一。有關(guān)這方面的記載可謂連篇累牘，成化時(shí)，漕運(yùn)總兵陳銳反映：各府縣官吏伙同糧長(zhǎng)、里長(zhǎng)“濫收惡米”，運(yùn)軍收兌時(shí)“復(fù)潑水和沙”，以致裝運(yùn)后“蒸濕氵邑爛”，官府雖屢次查禁，但惡習(xí)依舊。漕船航行后，一路上押運(yùn)軍官、閘壩胥吏、倉(cāng)場(chǎng)僚佐無(wú)不借機(jī)勒索，如萬(wàn)歷時(shí)某巡漕御史所說(shuō)：“餉銀之[不]時(shí)給，幫官把總之科派，沿河委催之?dāng)_害，各關(guān)稅棍之詐嚇”，士卒無(wú)一能夠幸免。特別是到京、通倉(cāng)場(chǎng)交糧之際，“內(nèi)外奸胥惡役，層層剝削”。同時(shí)代漕臣也指出：“運(yùn)官有剝削，衙門(mén)有支費(fèi)，洪閘有需索，到倉(cāng)有經(jīng)營(yíng)”。甚至江浙一帶土豪縉紳也包納漕米，將粗惡之米強(qiáng)兌于運(yùn)軍，“抑困漕軍”，諸如此類等等。在此重負(fù)壓榨之下，“運(yùn)軍少□，即今疲憊已甚”，便成為普遍現(xiàn)象。
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最后，運(yùn)軍的報(bào)酬和待遇極為低下微薄。明代運(yùn)軍屬職業(yè)性運(yùn)卒，但在明前期，因?qū)嵭熊娒穹诌\(yùn)制，運(yùn)軍承運(yùn)的距離和時(shí)間相對(duì)較短，所以他們并沒(méi)有完全脫離屯地生產(chǎn)，并有余丁隨營(yíng)“生理”，以幫貼運(yùn)軍。因此，運(yùn)軍在交納屯地“子?！保ǘ悾┖?，每月可得一石餉糧，作為全家口糧。在出運(yùn)期間，每月則可領(lǐng)取八斗“月糧”，留給家屬糊口，另有三石“行糧”及少量“賞鈔”等，作為運(yùn)軍本人承運(yùn)期間的生活費(fèi)，其屯地由家屬耕種。這些收入在當(dāng)時(shí)尚能維持運(yùn)軍及家屬的生活，但到明中葉實(shí)行運(yùn)軍長(zhǎng)運(yùn)制度后，運(yùn)軍長(zhǎng)期忙于漕運(yùn)任務(wù)，無(wú)暇顧及家中屯地，加上土地兼并日趨激烈，運(yùn)軍屯地和衛(wèi)所屯田一樣大都喪失，其收入便主要限于行糧、月糧了。與此同時(shí)，隨著軍政的腐敗，運(yùn)軍外運(yùn)時(shí)，軍官對(duì)家屬領(lǐng)取的月糧肆意克扣、拖欠，致使運(yùn)軍家人陷入饑寒困苦境地，因此而死亡的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。而運(yùn)軍本人在出運(yùn)期間的收入也得不到足夠的保證，據(jù)王宗沐分析：運(yùn)軍自正月起運(yùn)，至十一月結(jié)束，每人所得三石行糧折合下來(lái)，每天僅有“九合有余”，漿洗衣物、薪鹽、醫(yī)藥、歲時(shí)飲“皆出其中”。王氏進(jìn)而指出：“夫一日三餐，一升五合而飽，人之情也。今但使其求足于九合之中”，是不通情理的。事實(shí)上，這一有限的行糧也常遭到運(yùn)官的克扣，一旦出現(xiàn)損失，還要以此填補(bǔ)，運(yùn)軍真正拿到的也就更少了。另外，“輕赍”銀本為漕運(yùn)中的必要經(jīng)費(fèi)，最初是發(fā)給運(yùn)官沿途支用的，完成運(yùn)務(wù)后，如有剩余，“皆歸旗卒”，對(duì)補(bǔ)貼運(yùn)官運(yùn)軍收入的不足有一定的作用。但武宗之后，這筆銀錢被撤消，“遂為漕運(yùn)官卒之害”。由于明代運(yùn)軍收入微薄，特別是明中葉后待遇更為低下，但所受到的勒索和負(fù)擔(dān)的賠補(bǔ)責(zé)任卻并未減輕，因此，運(yùn)軍的生活狀況日趨惡化，出息借債成為運(yùn)軍中的普遍現(xiàn)象，如明憲宗時(shí)人說(shuō)：漕運(yùn)“軍士負(fù)債歲多”?！睹魇贰芬灿涊d：“權(quán)要貸運(yùn)軍銀以罔厚利”。其結(jié)果是不僅貧困運(yùn)卒經(jīng)常逃亡，所謂：“其軍丁有恃頑不行上運(yùn)、不候交兌及雖交兌即棄船逃走者”。甚至一些運(yùn)官也因此而家破人亡，明代中葉某官反映：“或自縊身死，如袁州衛(wèi)百戶王宗是也；或削發(fā)脫身，如東昌衛(wèi)指揮王鏞是也”。 易優(yōu)語(yǔ)文題庫(kù),同步教材，真題演練，提分就是快 https://cs.euzW.net
三 明代運(yùn)軍的反抗破壞行為和販私活動(dòng)
明代運(yùn)軍在長(zhǎng)期承擔(dān)沉重的漕運(yùn)任務(wù)的過(guò)程中，由于經(jīng)濟(jì)地位異常低下，收入不足以維持生活所需，加上蒙受諸種賠補(bǔ)懲罰和貪官污吏的敲詐勒索，便不能不激起他們的強(qiáng)烈不滿，除了逃亡之外，運(yùn)軍們還采取了偷盜破壞船物的辦法加以反抗，對(duì)更為弱小的鄉(xiāng)民們則借機(jī)勒索刁難，以轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān)；同時(shí)，為了增加收入、改善生活，運(yùn)軍們又從事了隨船販運(yùn)私貨的活動(dòng)。
有明一代，運(yùn)軍偷盜、轉(zhuǎn)賣漕糧的問(wèn)題一直很突出，所謂“多所侵盜”。運(yùn)軍在偷盜糧米后，經(jīng)常采取摻雜沙土的辦法加以掩飾，所謂“所運(yùn)糧多抵換攙和，以致虧損”。有的在偷盜后，在船艙里塞入土，而在表面覆以米。有“膽大者盜賣正糧，償還債主，又且乘機(jī)作弊”。有的將好米盜賣之后，再低價(jià)收買粗米充數(shù)，如弘治時(shí)的一道奏言稱：運(yùn)軍“將原兌好米沿途糶賣，卻糴陳碎，及插和沙土糠秕粗谷等項(xiàng)抵?jǐn)?shù)”。還有的軍士偷盜過(guò)多“自知糧數(shù)缺少，往往自沒(méi)其舟”，再以遭遇風(fēng)火報(bào)失。諸如此類等等。而對(duì)以上偷盜現(xiàn)象，明政府雖要求嚴(yán)懲，但卻屢禁而不止。還是萬(wàn)歷時(shí)漕督王宗沐說(shuō)的清楚：運(yùn)軍“身一入運(yùn)，其勢(shì)不得復(fù)以一刻治他生業(yè)”，而妻小不免于饑寒交迫，故其侵盜“為衣食妻子之圖，而豈盡欲取快意享豐富哉？”
在承運(yùn)過(guò)程中，明代運(yùn)軍為了轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān)，常常將交糧農(nóng)民和運(yùn)糧民戶視作勒索對(duì)象，借機(jī)加以敲詐騷擾。如明代前期，漕糧由各地民戶直接交給運(yùn)軍，于是運(yùn)軍“往往恃強(qiáng)勒索”，接收時(shí)或“淋尖”，或“踢斛”，以“加倍?納”，迫使明政府不得不改為官兌。在行運(yùn)時(shí)，運(yùn)軍聚眾“虐阻”民船、敲詐錢財(cái)?shù)默F(xiàn)象相當(dāng)普遍，特別是對(duì)運(yùn)糧民戶更是“百般挾詐，不厭其欲不已也”，如故意將漕船“撞擦民運(yùn)之船”，然后群起敲詐。明后期某官員為此專門(mén)上奏要求查禁這一問(wèn)題，所謂“最可畏者，軍運(yùn)每凌虐民運(yùn)”。
明代運(yùn)軍為了改善自己的經(jīng)濟(jì)狀況，還沿襲了宋代以來(lái)漕卒販運(yùn)私貨的做法，利用漕船南來(lái)北往之便從事私貨販運(yùn)活動(dòng)。對(duì)此，明王朝基本上采取了和宋代相同的態(tài)度，即在不愿增加運(yùn)軍報(bào)酬的情況下，默認(rèn)了運(yùn)軍的販私營(yíng)利活動(dòng)。明初，曾下令：“許運(yùn)糧官船內(nèi)附載己物，以資私用”，仁宗時(shí)再度重申了這一法令。于是運(yùn)軍在運(yùn)輸中便借機(jī)從事一些私貨販運(yùn)活動(dòng)，并得到官方的默許。正統(tǒng)及成化初，明王朝又?jǐn)?shù)次明文規(guī)定，允許運(yùn)軍隨船附帶“土宜物貨”（即土特產(chǎn)品），禁止沿河稅卡阻攔盤(pán)查。以后當(dāng)運(yùn)軍的這種販私活動(dòng)對(duì)行船造成影響時(shí)，明政府的態(tài)度又出現(xiàn)過(guò)多次反復(fù)，并幾度禁止販私活動(dòng)。但總的趨勢(shì)卻是逐漸放寬了限制，對(duì)每船所載私貨限額從10石陸續(xù)放寬到40石、60石。據(jù)有關(guān)史料反映，販私活動(dòng)是運(yùn)軍額外收入的主要來(lái)源，對(duì)補(bǔ)貼他們的生活有著重要的作用。其販私的方式包括自己販運(yùn)和替商人運(yùn)輸兩種：
其一，由于運(yùn)軍的經(jīng)濟(jì)條件很差，所以他們大多只能販運(yùn)柴、菜及竹木之類廉價(jià)貨物。為了增加收入，運(yùn)軍一面不顧禁令，超帶私貨，另一面在沿途多次轉(zhuǎn)手交易，以增加交易量。如當(dāng)時(shí)人指出：“軍船多裝私物，但遇市鎮(zhèn)，灣泊買賣，延住日久”。明中葉后，還經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)軍將隨船耗米出賣，“置買私貨，于沿途發(fā)賣，以致稽遲。及至來(lái)京，反買倉(cāng)米，補(bǔ)納多不足數(shù)”的情況。
其二，明初嚴(yán)禁運(yùn)軍攬運(yùn)商人貨物，所以運(yùn)軍這方面的活動(dòng)比較隱蔽。但到明中期后，隨著“漕政廢弛”局面的出現(xiàn)，運(yùn)軍承攬客商貨物的現(xiàn)象已很普遍，這也可從官方不斷發(fā)布的禁令得到反證。如弘治十三年的一道禁令稱：運(yùn)軍除自帶貨物外，若有附載“客商勢(shì)要人等酒、面、糯米、花草、竹木、板片、器皿貨物者”，予以嚴(yán)懲，沒(méi)收貨物。時(shí)隔幾年，再次下達(dá)禁止運(yùn)者“攬客商貨物，取其雇值”及替京師勢(shì)要裝運(yùn)土產(chǎn)的活動(dòng)。萬(wàn)歷時(shí)，明朝又多次下達(dá)類似的禁令。層出不窮的禁令正說(shuō)明這種活動(dòng)的嚴(yán)重性和普遍性。明人小說(shuō)則有這方面的直接描寫(xiě)：每每漕船南返時(shí)，“就攬這行生意，假充座船，請(qǐng)得個(gè)官員坐艙，那船頭便去包攬他人貨物，圖個(gè)免稅之利，這也是個(gè)舊規(guī)”。
綜上所述，明代自永樂(lè)以后產(chǎn)生了職業(yè)性專職漕運(yùn)運(yùn)軍，逐漸取代了民運(yùn)，成為漕運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髁?。然而，明王朝給予這支運(yùn)軍的待遇是很低的，加上貪官污吏的勒索，使得運(yùn)軍雖從事著沉重危險(xiǎn)的勞作，但其生活狀況卻相當(dāng)惡劣。于是，運(yùn)軍的反抗破壞行為便在所難免，而販私營(yíng)利活動(dòng)則成為他們改善自身經(jīng)濟(jì)地位的重要手段。
?。ㄔ陌l(fā)表于《中州學(xué)刊》1997年第1期）
