當(dāng)大家說起大韓航天公司的時(shí)候，大家都不得不會(huì)想起發(fā)生在這家航空公司的兩起撲朔迷離的空難。第一起空難發(fā)生在1978年，一架編號(hào)為902的大韓客機(jī)從法國巴黎飛往美國的阿拉斯加地區(qū)，由于偏航問題，飛到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的上空。蘇聯(lián)派了兩架蘇15飛機(jī)進(jìn)行攔截，并且還將客機(jī)擊傷，導(dǎo)致兩名乘客死亡，最終被迫迫降到了就近機(jī)場(chǎng)。5年后又有一架大韓民航飛機(jī)偏航經(jīng)過了同一個(gè)位置，而這次蘇聯(lián)并沒有留手，直接將客機(jī)擊落，導(dǎo)致客機(jī)上的269名乘客全部遇難。那么為何蘇聯(lián)要如此狠心的痛下殺手呢?這兩起空難中到底隱藏著怎樣的內(nèi)幕?
事件發(fā)生后，世界輿論一片大嘩。如今20多年過去了，冷戰(zhàn)的硝煙也已漸漸遠(yuǎn)去，作為事件親歷者的前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令伊萬·特列奇楊科上將也終于可以袒露埋在心中已久的秘密了。特列奇楊科上將1976年到1984年擔(dān)任前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令，當(dāng)時(shí)正是他親自下令擊落了韓國客機(jī)。他生前的回憶揭開了擊落“韓國客機(jī)”事件的真相--美國人一手導(dǎo)演的驚天騙局。
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1983年8月31日，269名乘客在美國阿拉斯加州最大城市安哥拉治機(jī)場(chǎng)等待飛往韓國漢城的1490航班，執(zhí)行此次航班任務(wù)的“波音”-747客機(jī)屬于大韓航空公司，其編號(hào)為55719。正當(dāng)乘客們焦急等待之時(shí)，機(jī)場(chǎng)的廣播中卻傳來令人不安的消息：1490航班因?yàn)樘鞖庠蚨舆t抵達(dá)。直到40分鐘后這架飛機(jī)才出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)，心情稍事放松的乘客們這才開始登機(jī)。
在相同的時(shí)間，阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機(jī)場(chǎng)也起飛了一架同樣的“波音”-747客機(jī)，機(jī)身兩側(cè)也醒目地印著“大韓民航”(Korean Air Lines)的英文，以“顯示”這是一架民航客機(jī)。但是在看似相同的外表下，這架所謂的民航客機(jī)卻和大韓航空公司的客機(jī)迥然大異，最大的不同之處就是這架偽裝的韓國客機(jī)上沒有一名乘客，只有18名機(jī)組成員(不包括乘務(wù)人員)和10名身份神秘的美國人。他們只是執(zhí)行高度機(jī)密任務(wù)的美國情報(bào)部門的特工。領(lǐng)隊(duì)的韓國飛行員為韓國空軍預(yù)備役上校飛行員陳炳勇和韓國空軍現(xiàn)役中校飛行員宋東維(兩人都與美國中情局關(guān)系密切)。后來空難發(fā)生后美國人始終避而不提的就是：這架偽裝客機(jī)上的兩層甲板兩側(cè)堆積著琳瑯滿目的各種電子偵測(cè)和監(jiān)聽設(shè)備。這些都是前蘇聯(lián)反諜報(bào)人員在日后的調(diào)查中得到的信息，這架編號(hào)為55719，而且以南韓客機(jī)為偽裝的大型客機(jī)，其實(shí)就是美國情報(bào)部門用來執(zhí)行重要偵察任務(wù)的偵察機(jī)。 語文提分好幫手，易優(yōu)語文題庫 https://cs.euzW.net
為什么大韓民航的客機(jī)會(huì)比正常的起飛時(shí)間晚了40分鐘?要回答這個(gè)問題還得從美國的“雪貂-D”型偵察衛(wèi)星說起。為了讓民航客機(jī)和“雪貂-D”偵察衛(wèi)星飛臨堪察加半島及薩哈林島海岸線時(shí)在時(shí)間上準(zhǔn)確吻合，必須得讓客機(jī)來等待在太空軌道的偵察衛(wèi)星?！把?D”偵察衛(wèi)星用于在較大頻率帶執(zhí)行雷達(dá)電子偵察任務(wù)，而當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)所有雷達(dá)和電子通訊設(shè)備的工作頻率都在“雪貂-D”的偵測(cè)范圍內(nèi)?！把?D”可以探測(cè)寬度為3000公里范圍內(nèi)的所有蘇聯(lián)雷達(dá)電子設(shè)備。而“雪貂-D”圍繞地球飛行一圈的周期為96分鐘。
莫斯科時(shí)間8月31日18點(diǎn)45分，“雪貂-D”飛抵蘇聯(lián)遠(yuǎn)東勘察加半島和沙哈林島地區(qū)上空，并要在這一地區(qū)上空飛行12分鐘，此時(shí)美國偵察機(jī)要保障偵察衛(wèi)星在第一階段的工作?！把?D”的下一圈飛行將在20點(diǎn)24分飛臨蘇聯(lián)上空，并將在20點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)配合侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空的那架偽裝成韓國客機(jī)的美國偵察機(jī)，共同實(shí)施在勘察加半島的戰(zhàn)略偵察任務(wù)。這時(shí)美國偵察計(jì)劃的第二步開始啟動(dòng)，偵察行動(dòng)將主要圍繞蘇聯(lián)在勘察加半島南部的戰(zhàn)略目標(biāo)展開。在偵察飛機(jī)的配合下，偵察衛(wèi)星能夠監(jiān)聽北方楚克奇州以及勘察加半島蘇軍在正常工作狀態(tài)和戰(zhàn)備狀態(tài)下雷達(dá)和無線電通訊的強(qiáng)度，并且準(zhǔn)確地偵測(cè)這些目標(biāo)的位置信息。 蘇州小學(xué)生語文培訓(xùn)，（TEl:181-1815-9898）蘇州易優(yōu)閱讀寫作同步提升
當(dāng)美國偵察機(jī)侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)的防空雷達(dá)工作強(qiáng)度和單位間的通信自然增大了近兩倍。而這些信息都會(huì)被“雪貂-D”所偵測(cè)到，并將這些情報(bào)傳送到在地面接收站的美國情報(bào)部門手中。這里值得強(qiáng)調(diào)的是，類似這樣的偵察活動(dòng)還在薩哈林島周邊進(jìn)行，整個(gè)蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)的戰(zhàn)略目標(biāo)因此也處在了“透明”狀態(tài)。
偽裝客機(jī)在飛行過程中除了能夠接收地面空中飛行管制的無線電指令外，同時(shí)美國的“羅蘭”-C導(dǎo)航系統(tǒng)也能夠幫助飛機(jī)在任何時(shí)間或飛行過程中確定高精度位置坐標(biāo)。在空難發(fā)生后，美國對(duì)“羅蘭”-C導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)時(shí)與失事飛機(jī)的交互信息予以嚴(yán)格保密，同時(shí)美國官方也在“認(rèn)真”調(diào)查后證實(shí)稱：有可能是大韓航空客機(jī)的機(jī)載電子計(jì)算機(jī)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致客機(jī)導(dǎo)航出現(xiàn)失誤。美國堅(jiān)持將責(zé)任推卸給了一向穩(wěn)定且性能優(yōu)異的導(dǎo)航系統(tǒng)。
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然而，這一“不經(jīng)意”的“非人為”失誤所造成的偏差距離，卻是偽裝客機(jī)在正常速度下整整飛行兩個(gè)半小時(shí)才能達(dá)到的距離。即使導(dǎo)航系統(tǒng)真的會(huì)出現(xiàn)偏差，那么偽裝客機(jī)在整個(gè)飛行路線上至少也要有7個(gè)檢查點(diǎn)在確定是否偏離航向時(shí)都出現(xiàn)失誤，才會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果，但這顯然是不可能的。對(duì)此前蘇聯(lián)反間諜機(jī)構(gòu)在調(diào)查后得出的結(jié)論是：偽裝客機(jī)所謂因“非人為”失誤而誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，根本就是預(yù)先精心策劃的陰謀，其用意是為了誘使這一地區(qū)的蘇聯(lián)防空雷達(dá)進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)工作狀態(tài)。
蘇聯(lián)反碟報(bào)調(diào)查工作的結(jié)論，與英國國際民航特種研究局(獨(dú)立研究機(jī)構(gòu))對(duì)韓國客機(jī)偏離航道的調(diào)查結(jié)果不謀而合。1983年9月14日，英國的電視節(jié)目曾公開報(bào)道了該研究機(jī)構(gòu)針對(duì)韓國客機(jī)因技術(shù)原因而偏離航道的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果。該研究機(jī)構(gòu)使用電腦和“波音”-747的模擬飛行訓(xùn)練裝置進(jìn)行了模擬飛行實(shí)驗(yàn)，在27種不同技術(shù)故障情況下模擬了這段航程的飛行。 蘇州小學(xué)生語文培訓(xùn)，（TEl:181-1815-9898）蘇州易優(yōu)閱讀寫作同步提升
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，即使“波音”-747飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)存在何種故障和問題，都絕不可能出現(xiàn)偏離航道如此之大的飛行狀況。英國科研人員還證實(shí)：即使不使用任何導(dǎo)航設(shè)備，僅依靠“波音”-747客機(jī)的機(jī)載雷達(dá)也能核對(duì)飛行區(qū)域的地形地貌，與航程區(qū)域內(nèi)的地圖配合使用，也不可能如此偏離航道。
除此之外，蘇聯(lián)反諜報(bào)部門事后還研究分析了偽裝韓國客機(jī)的飛行航線及高度，發(fā)現(xiàn)這架“韓國客機(jī)”的飛行高度比正?？蜋C(jī)的高度要高，而且從航行中的不斷機(jī)動(dòng)也可看出“客機(jī)”飛行員對(duì)可能遭到的攻擊早有預(yù)見，顯然是在刻意規(guī)避蘇聯(lián)防空部隊(duì)以及殲擊機(jī)的跟蹤。這種刻意的規(guī)避更清楚地說明，這架“客機(jī)”的飛行是接受了來自美國遠(yuǎn)程地面指揮中心的指揮，而且通過自身搭載的特種電子偵察設(shè)備，正在執(zhí)行高度保密的特種偵察飛行。也正因如此，最后在蘇聯(lián)殲擊機(jī)的脅迫下寧肯冒被擊落的危險(xiǎn)也不愿意迫降蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)接受檢查。 蘇州易優(yōu)中考語文培訓(xùn),吳老師語文課（Tel:181-1815-9898）
在“韓國客機(jī)”侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空過程中，參與偵察任務(wù)的除了太空軌道的“雪貂-D”偵察衛(wèi)星外，還有兩架美軍的RC-135偵察機(jī)在衛(wèi)星未抵達(dá)遠(yuǎn)東區(qū)域前，沿著庫里斯克山脈在進(jìn)行巡邏飛行。同時(shí)侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空的還有一架美軍的E-3A電子預(yù)警機(jī)，負(fù)責(zé)偵測(cè)蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)派出的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)并協(xié)助“韓國客機(jī)”導(dǎo)航。從8月31日到9月1日凌晨這段時(shí)間內(nèi)，遠(yuǎn)東軍區(qū)正經(jīng)歷著一場(chǎng)史無前例的成體系的大規(guī)模復(fù)合偵察。這種大規(guī)模偵察活動(dòng)即使在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中也沒有出現(xiàn)過，嚴(yán)峻的威脅迫使遠(yuǎn)東軍區(qū)向莫斯科進(jìn)行了緊急匯報(bào)。
在征得莫斯科的同意后，駐在遠(yuǎn)東軍區(qū)雄鷹軍用機(jī)場(chǎng)的蘇聯(lián)少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛攔截“韓國客機(jī)”，最終在1983年9月1日莫斯科時(shí)間0點(diǎn)43分向“韓國客機(jī)”發(fā)射了兩枚空空導(dǎo)彈，其中一枚擊中了“波音”-747的左翼，另一枚導(dǎo)彈擊中了尾翼。
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就在蘇聯(lián)飛行員在薩哈林島附近擊落這架“韓國客機(jī)”后幾個(gè)小時(shí)，韓國立即通過國內(nèi)廣播宣布：大韓航空公司1490次航班的客機(jī)在飛行幾個(gè)小時(shí)后，由于技術(shù)原因迫降于阿金納瓦島，而且迫降地點(diǎn)距離美軍基地不遠(yuǎn)。
其實(shí)這架真正的韓國民航55719號(hào)客機(jī)并沒有在距美軍基地不遠(yuǎn)處迫降，而是直接降落在了美國空軍基地。很詭異的是，這架航班的所有乘客中竟然高達(dá)90%都是日本游客。這269名乘客在飛機(jī)上被乘務(wù)人員收走了所有無線電接受裝置和通訊器材。同時(shí)他們被告知：客機(jī)由于技術(shù)故障，將要進(jìn)行為期3到4天的維修，在這段時(shí)間內(nèi)所有人都將被安排住在指定的酒店內(nèi)，而且保險(xiǎn)公司將為他們的餐飲、娛樂等多項(xiàng)消費(fèi)埋單，在飛機(jī)維修完畢前他們不能離開酒店。
客機(jī)降落在美國空軍基地后，乘客們走出艙門時(shí)才驚恐地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已被全副武裝的美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和日本的警察部隊(duì)包圍。美國士兵豪不客氣地對(duì)走下飛機(jī)的乘客進(jìn)行搜身，檢查各種能與外界聯(lián)絡(luò)的通訊器材及半導(dǎo)體收音機(jī)。55719號(hào)客機(jī)的乘客也沒有入住所謂的酒店，而是直接住進(jìn)了美國空軍基地內(nèi)的營房。
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在美國政府將真正客機(jī)的乘客安置好后，預(yù)謀已久的輿論攻勢(shì)又上演了。1983年9月1日，美國各大主流媒體在美國政府的授意下，開始對(duì)蘇聯(lián)發(fā)起近似于謾罵的輿論攻擊，抨擊蘇聯(lián)政府屠殺手無寸鐵的無辜“平民”，造成了大韓航空公司客機(jī)上近300名乘客喪生。其實(shí)就在擊落“韓國客機(jī)”的幾小時(shí)后，美國中央情報(bào)局就將早已擬好的新聞資料送到了美國各主流新聞媒體的編輯部門。
除了美國的新聞媒體外，美國官方的重量級(jí)人物也一一亮相媒體，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)里根及其國防部長、國務(wù)卿紛紛公開譴責(zé)蘇聯(lián)當(dāng)局殘忍屠殺平民。美國參眾兩院議員也紛紛公開發(fā)表反蘇言論。就在這些美國官員高談闊論蘇聯(lián)粗暴踐踏人權(quán)時(shí)，被關(guān)在美國空軍基地兵營內(nèi)的“人質(zhì)”們也同樣喪失了自由。
根據(jù)蘇聯(lián)情報(bào)部門掌握的情報(bào)，所有日本乘客都得到了飛機(jī)票的補(bǔ)償以及數(shù)額可觀的一筆封口費(fèi)，而且簽署了相關(guān)保密協(xié)議，幾個(gè)星期后被用飛機(jī)送回了日本。而剩下的韓國乘客則被美國軍艦送回了韓國，他們也獲得了可觀的封口費(fèi)，并簽署了相應(yīng)的保密協(xié)議。
1996年1月15日，韓國KBS電視臺(tái)“披露”了所謂的驚人內(nèi)幕，指出“韓國客機(jī)”并沒有墜毀，機(jī)上大部份幸存者仍被關(guān)在俄羅斯的兩個(gè)收容所內(nèi)。KBS電視臺(tái)公布了一份所謂的中情局絕密文件，文件斷言韓國客機(jī)在遭到蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)及導(dǎo)彈攻擊后，成功地迫降在海上，機(jī)上人員大多幸免于難。中情局移花接木的手法以及韓國媒體“大膽”的想象力，讓這一推測(cè)聽起來像模像樣。就在部分韓國人呼吁政府與俄羅斯通過外交途徑接觸的同時(shí)，“傷亡人數(shù)”占絕大部分的日本卻在有意迴避，而且在追查“幸存者”的鬧劇中表現(xiàn)得相當(dāng)“克制”。
“韓國客機(jī)”墜毀后，在莫斯科的授意下，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令特列奇楊科上將立即派遣特種兵封鎖了飛機(jī)墜毀海域，同時(shí)組織人員進(jìn)行打撈。最初蘇聯(lián)專家認(rèn)定機(jī)組成員為18人，但是隨后由于發(fā)現(xiàn)了數(shù)目眾多的電子偵察設(shè)備的殘骸，才又將機(jī)組成員的人數(shù)從原來的18人最終鎖定為28人。而且后來根據(jù)發(fā)現(xiàn)的喪生者的遺骸，專家判定這多出的10個(gè)人并非亞洲人，而是西方人。最合理的解釋就是：他們是美國情報(bào)部門的電子專家。經(jīng)過很長時(shí)間的打撈，并沒有再發(fā)現(xiàn)更多的喪身者的遺體或遺物，這證明了當(dāng)時(shí)這架“客機(jī)”內(nèi)并沒有那么多的乘客。
據(jù)特列奇楊科上將回憶：“當(dāng)時(shí)我下令組織了遠(yuǎn)東軍區(qū)潛水員的打撈行動(dòng)，整個(gè)行動(dòng)持續(xù)了整整一個(gè)月的時(shí)間。而且潛水員們每天要進(jìn)行6~8個(gè)小時(shí)的打撈作業(yè)。最終打撈起18名亞洲人的遺體和10名西方人的遺體，還有他們的大量遺物：皮質(zhì)上衣、鞋子、帶皮套的防雨罩。除此之外更重要的是我們打撈了大量無線電偵察設(shè)備的殘骸。這些永遠(yuǎn)都是無法洗刷或隱藏的罪證……根據(jù)飛機(jī)墜毀海域打撈出的證物，得出這種判斷的不僅僅只有我一人，包括我的同事陸軍上將安東·卡爾努科夫，當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)指揮遠(yuǎn)東軍區(qū)第40空軍集團(tuán)軍，并且下達(dá)了戰(zhàn)斗機(jī)升空攔截的命令?！?
世界范圍內(nèi)對(duì)1983年蘇聯(lián)擊落“韓國客機(jī)”事件的研究活動(dòng)也是方興未艾，除了學(xué)者外，還有一些社會(huì)活動(dòng)家、富豪以及美國前政府官員。前美國國務(wù)院官員約翰·蓋伯爾(蓋伯爾長期在美國國務(wù)院工作，曾多次參與策劃國家謊言，包括艾森豪威爾執(zhí)政時(shí)掩蓋1960年U2飛機(jī)在前蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落的真相等等。)也根據(jù)大量資料，提出了“驚人”的證據(jù)，認(rèn)為55719號(hào)客機(jī)事件絕非偶然的意外，而是里根政府蓄意制造的一起國際陰謀
