漕運(yùn)是存在于中國封建時代的一種最重要的官方運(yùn)輸形式，即封建政府組建水運(yùn)隊伍和機(jī)構(gòu)，通過內(nèi)河（包括運(yùn)河）統(tǒng)一運(yùn)輸，將各地征收的糧食和物資征調(diào)到都城及指定地區(qū)的制度。這種純粹官方經(jīng)營的運(yùn)輸業(yè)，到宋以后內(nèi)部開始發(fā)生一些變化，出現(xiàn)了運(yùn)輸者利用漕船販運(yùn)、貿(mào)易私貨的活動，并且日益活躍，愈演愈烈，成為宋明清時期商業(yè)領(lǐng)域中一個獨(dú)特而又重要的組成部分。
一
自秦漢漕運(yùn)興起至隋唐時期，漕運(yùn)始終屬于純粹的封建官方運(yùn)輸活動，并沒有出現(xiàn)明顯的私貨運(yùn)銷現(xiàn)象，之所以如此，主要在于：一方面，在封建社會前期，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平還很低，商品流通和交換受到多方面的制約和束縛，運(yùn)河沿線尚未形成穩(wěn)定、活躍的商品市場。中唐以后，運(yùn)河城鎮(zhèn)工商業(yè)雖有所發(fā)展，但其時漕運(yùn)卻受到動蕩時局的影響，處于不穩(wěn)定、萎縮的狀態(tài)之中。因此，漕運(yùn)中的販私活動尚缺乏必要的外在條件，難以產(chǎn)生。另一方面，在這一時期，廣大運(yùn)輸者隊伍完全由封建政府征調(diào)的役夫構(gòu)成。他們是輪番應(yīng)役性的勞動者，而非長期性的職業(yè)運(yùn)輸者，如漢代的服役漕卒、關(guān)東的應(yīng)役民戶等。這些勞動者被迫操挽舟船，迫切希望早日完成任務(wù)，返回家園，主觀上無意、也不可能從事長期有規(guī)律的私貨貿(mào)易活動。
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到宋明清時期，上述局面發(fā)生很大變化，使漕運(yùn)中販私活動的出現(xiàn)成為可能。首先，在中唐以來的基礎(chǔ)上，的商品經(jīng)濟(jì)得到了長足的發(fā)展，到明清時又進(jìn)一步增長，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，商品經(jīng)濟(jì)已相當(dāng)活躍。在這一時期，無論是兩宋都城汴梁、臨安，明清都城北京，還是運(yùn)河沿線城市如杭州、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、楚州（淮安）、濟(jì)寧、臨清、天津及眾多的市鎮(zhèn)，其工商業(yè)發(fā)展的水平都大大超過宋代以前，形成了頗具規(guī)模、比較穩(wěn)定的商品交換市場，而運(yùn)河也成為商品流通的大動脈。這便無疑為漕運(yùn)運(yùn)輸者的販運(yùn)貿(mào)易活動提供了必要的客觀條件，其次，宋代以后漕運(yùn)隊伍的構(gòu)成也發(fā)生根本性變化。兩宋漕運(yùn)主要由募兵性的運(yùn)軍（廂軍的一種）承擔(dān)，另有少量雇募梢工參加。明清繼承了宋制，皆建立了職業(yè)運(yùn)軍隊伍。到康熙中期，清政府又改行招募措施，使應(yīng)募水手成為漕運(yùn)隊伍的主力。此外，這一時期的押運(yùn)者也屬于職業(yè)軍吏和兵?。ㄔ⑿泻＿\(yùn)，與內(nèi)河漕運(yùn)有所不同，故省而不述）。宋明清時期漕運(yùn)隊伍成分的改變，出現(xiàn)了與以前短期服役性不同的職業(yè)運(yùn)輸者，他們基本上都是以從事漕運(yùn)為生，或領(lǐng)取兵餉，或掙取工錢。但無論是職業(yè)運(yùn)軍、水手，還是職業(yè)押運(yùn)吏卒，其收入都是相當(dāng)?shù)拖碌?。宋代運(yùn)卒屬下等廂軍，軍俸常常不足以維持家庭生活，如所說：“漕卒之愆，生于窮乏而無告，家乎舟楫之上，長子孫乎江淮之間，布褐不完，藜藿不給”。梢公收入也很有限，以至于出運(yùn)時，往往要借債才能準(zhǔn)備行裝。押運(yùn)軍吏的收入雖略高于運(yùn)軍，但卻負(fù)有賠償損失之責(zé)，在普遍存在漕物破損、被盜的情況下，他們經(jīng)常入不敷出，甚至一些人因此家破人亡。運(yùn)軍生活困苦的情況，一直是關(guān)心漕政官僚們反映的突出問題，所謂：“勞苦萬狀，行糧有限，食費(fèi)不足”。而留營家屬往往不能領(lǐng)夠微薄的月糧，饑凍而死者也不寡見。負(fù)責(zé)押運(yùn)的低級武官的情況，與宋代押運(yùn)軍吏的處境大體相同，有時也出現(xiàn)“或自縊身死”，“或削發(fā)脫身”的現(xiàn)象。清初漕運(yùn)總督則指出：本朝運(yùn)卒生活狀況不及前明?？滴鯐r，漕臣又說：雇募水手“亦赤貧窮漢”，一年僅得六兩工銀。到每年停運(yùn)期間，又陷于失業(yè)境地。而改任押運(yùn)的運(yùn)卒，其負(fù)擔(dān)也相當(dāng)沉重，飽受沿途貪官污吏的敲詐勒索，經(jīng)濟(jì)狀況亦極低下?？傊?，宋明清時漕運(yùn)運(yùn)輸者收入的嚴(yán)重不足，便不能不引發(fā)他們尋求額外收入活動的出現(xiàn)，他們除了繼續(xù)采取以往運(yùn)輸者偷盜漕物、勒索鄉(xiāng)民的手段外，也從長期的南北運(yùn)輸過程中熟悉了各地商品的差價，為長途販運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生的利潤所吸引。于是，在商品經(jīng)濟(jì)的刺激和具備職業(yè)便利條件的情況下，運(yùn)輸者將改善經(jīng)濟(jì)狀況的主要力量投入到販運(yùn)貿(mào)易私貨的活動中去。他們不斷沖破官府的種種束縛，借助漕船運(yùn)銷各地商品，從而形成了這一時期商品流通領(lǐng)域里的一支重要力量。 作文批改系統(tǒng)，易優(yōu)作文批改、作文點(diǎn)評、作文打分系統(tǒng)，<a href=http://www.zequeka.cn/jiaoshoulanmu/>易優(yōu)作文批改</A>
宋初恢復(fù)東南漕運(yùn)不久，汴河上便出現(xiàn)運(yùn)卒、梢工利用漕船販運(yùn)私貨和替商人搭載貨物的現(xiàn)象。宋太宗為了穩(wěn)定新興的漕運(yùn)局面，對臣僚表示：“舟人水工有少販鬻，但不妨公，一切不問?！痹紫鄥蚊烧哺胶驼f：“水至清則無魚，人至察則無徒”。亦即默認(rèn)了這種販運(yùn)活動，所謂：“雖無明條以許人，而有意于兼容”。此后，宋政府多次下令，禁止沿河稅務(wù)機(jī)構(gòu)攔檢漕船。但到元豐、元?之際，一些機(jī)構(gòu)為了擴(kuò)大商稅收入，嚴(yán)查過往漕船，對私貨征收過稅。同時，又設(shè)置專船承運(yùn)客商貨物，斷絕運(yùn)輸者攬運(yùn)途徑。這一新法的實行，不僅減少了運(yùn)輸者的收入，引起了他們的激烈反抗，“雖加刀鋸，亦不能禁其攘竊”；而且每盤查一船，全綱其余二十九船“皆須住岸伺候”，嚴(yán)重地影響了漕船航行。元?七年，揚(yáng)州知州蘇軾上奏激烈地批評盤檢漕船之弊，要求恢復(fù)舊制。宋政府采納了蘇軾的建議，但對漕船所帶私貨的數(shù)量卻明確加以限制，限定每船攜帶一分私貨。從此，運(yùn)輸者利用漕船運(yùn)銷私貨的權(quán)力，得到了公開認(rèn)可。北宋末，每船私貨限額增為二分。南宋中期，楊萬里也上奏反映：原來漕船免檢“稅不檢則商販之微者可附，雖無明條許其商販，而法意則稍許之矣”，于公于私皆有利。后沿途稅場苛意盤查，“秋毫必征”，為害頗大，他同樣要求廢除盤檢制度。 易優(yōu)作文網(wǎng)，中小學(xué)學(xué)生學(xué)作文的好網(wǎng)站（http://www.zequeka.cn）。
明初，曾下令：“許運(yùn)糧官船內(nèi)附載己物，以資私用”。仁宗即位時，再次重申了這個法令，“今后準(zhǔn)此令，官府無得阻礙”。這兩道措辭有些含糊的命令，實際上是默認(rèn)了漕運(yùn)中的販私行為。到正統(tǒng)及成化初，明王朝數(shù)次明文規(guī)定，運(yùn)軍可附帶“土宜物貨”（即土特產(chǎn)品），禁止沿河稅卡阻攔盤查。但在成化六年，因運(yùn)軍販運(yùn)活動影響了漕船運(yùn)行，明政府遂做出了限制販私活動的決定。不久，又規(guī)定允許每船攜帶十石私貨，對過限之物盡行沒收。于是稅卡官吏嚴(yán)查漕船，對運(yùn)軍“求索虐害”。據(jù)嘉靖三十九年的一條史料稱：官府對每船四十石私貨以外的客商貨物予以盤查，由此可見，明朝對私貨的限額放寬了。五年之后，戶部為解決販私活動影響行船的問題，再次奏準(zhǔn)“務(wù)照水程嚴(yán)限，不許夾帶私貨沿途貿(mào)易”。不過，這一規(guī)定實行的時間并不長，七年，戶部在答復(fù)漕臣的公文中便指出：議單確定每船許帶40石土宜，但運(yùn)軍挾帶之?dāng)?shù)往往超過此限?，F(xiàn)特將限額增為60石，“無非體恤漕卒，求濟(jì)運(yùn)務(wù)之急”。 蘇州語文閱讀寫作培訓(xùn)課程推薦，<a http://www.zequeka.cn/miniform/type_1.html>蘇州中小學(xué)語文閱讀寫作培訓(xùn)</a>
入主中原后，在漕運(yùn)中保留了明后期制度，允許每艘漕船北上時攜帶60石免稅私貨。同時規(guī)定：漕船在出發(fā)時和北經(jīng)儀真、淮南、天津時，接受專官查驗，“其余衙門俱免盤詰”。至康熙初，沿途關(guān)卡紛紛攔查漕船，從湖廣到河西務(wù)關(guān)卡不下一二十處。在漕臣的要求下，清政府限制了稅卡對漕船的盤查。六年，再規(guī)定南返空船每艘可帶60石梨、棗等免稅物品。不久，又將每艘北上漕船私貨數(shù)額放寬為100石、126石。到四年，再擴(kuò)大北運(yùn)私貨限額，“共足一百五十石之?dāng)?shù)，俾旗丁等沿途更資沾潤”。南返限額也增加為84石。在道、咸改行海運(yùn)期間，清朝對雇募的商人沙船規(guī)定：“準(zhǔn)于回空時裝載貨物，免交北稅”。同治年間恢復(fù)漕運(yùn)后，繼續(xù)沿用對沙船的政策，對北上漕船規(guī)定可帶60石私貨，南返空船則可帶500兩成本銀的百貨。 作文培訓(xùn)，就來蘇州易優(yōu)作文 http://www.zequeka.cn/minifoRm.html
宋、明、清幾代對漕船私貨貿(mào)易的態(tài)度和規(guī)定，是經(jīng)過了從默認(rèn)、限制到允許、放松的一系列變化過程，逐漸使這種特殊的商業(yè)行為獲得了合法的地位。反映了封建統(tǒng)治者在不愿直接增加運(yùn)輸者報酬的情況下，采取后種曲折的補(bǔ)救措施，即放棄部分商稅，允許運(yùn)輸者利用漕船販運(yùn)貿(mào)易，以改善他們的生活，從而減少漕物被盜現(xiàn)象。其用意正如蘇軾所指出的：“蓋是朝廷損商稅之小利，以養(yǎng)活綱梢”，“以致綱梢飽暖，愛惜身命，保全官物，事理灼然”。同時，限制販私規(guī)定的不斷放松，也是廣大運(yùn)輸者長期斗爭的結(jié)果。
二
宋、明、清時期活躍的漕運(yùn)私貨貿(mào)易，雖在各代具體情況有所不同，但總的活動方式卻基本一致，主要有替商人運(yùn)貨和自己販運(yùn)貿(mào)易兩方面的活動。所經(jīng)營的商品內(nèi)容則極為豐富，從土特產(chǎn)品到日用百貨，從粗笨貨物到精細(xì)物品，無所不有，甚至包括違禁的食鹽等貨物。首先，先看運(yùn)輸者為商人運(yùn)貨方面的情況。如前所述，宋初便有漕卒、梢工利用漕船替客商運(yùn)貨的記錄。以后，這一現(xiàn)象長期存于宋代漕運(yùn)之中，一些官員甚至不無擔(dān)心地說：免檢漕船，“今后東南物貨盡入綱舡攬載”。運(yùn)輸者通過運(yùn)輸勞動，從商人那里獲得了水腳工錢。這種方式的經(jīng)濟(jì)活動，對貧困的運(yùn)輸者來說，是最常用、也是最穩(wěn)妥的經(jīng)營之道，他們可免去進(jìn)貨成本和交易風(fēng)險，取得穩(wěn)定的收入。這方面具體報酬情況雖無直接記載，但北宋末的一條史料卻從側(cè)面予以了說明：為解決都城缺糧問題，江東漕司建議鼓勵運(yùn)輸者將60石私貨改裝糧食，由政府參照商人運(yùn)貨之例，付給他們工錢。以平江至開封為例，每船可得700貫500文錢、2.2石米，“與附搭客人行貨所得錢數(shù)不致甚遠(yuǎn)”。明初，嚴(yán)禁運(yùn)軍攬運(yùn)商人貨物，從史料上看，這時運(yùn)軍這方面的活動比較少，主要是販運(yùn)自己的貨物。但到明中葉以后，隨著“漕政廢弛”局面的出現(xiàn)，漕船中攬運(yùn)客商貨物的現(xiàn)象已很普遍。這也可從官方不斷發(fā)布的禁令得到反證，如弘治十三年的一道禁令稱：運(yùn)軍除自帶貨物外，若附載“客商勢要人等酒、面、糯米、花草、竹木、板片、器皿貨物者”，予以嚴(yán)懲，沒收貨物。時隔幾年，再次下令禁止運(yùn)官“攬客商貨物，取其雇值”及替京師勢要裝運(yùn)土產(chǎn)的活動。萬歷時，明朝又多次下達(dá)類似禁令。層出不窮的禁令，正說明這種活動的嚴(yán)重和普遍。明代小說則有這方面的直接描寫：每每漕船南返時，“就攬這行生意，假充座船，請得個官員坐艙，那船頭便去包攬他人貨物，圖個免稅之利，這也是個舊規(guī)”。
在清代，由于封建政府對運(yùn)輸者的經(jīng)營牟利行為一直持寬松態(tài)度，所以攬運(yùn)商人貨物的活動，不僅規(guī)模空前，而且趨于穩(wěn)定成熟?？滴醭?，漕督林起龍在奏疏中詳細(xì)地反映了漕船挾帶商人貨物的情況：其一，漕船開運(yùn)前，“乃有一種積年牙儈專為漕船關(guān)說，引裝客貨”；其二，專有一批“奸商”為逃關(guān)稅，“視朝廷糧船為藏奸罔利之藪”；其三，運(yùn)卒、水手得到運(yùn)官庇護(hù)，無所顧忌，沿途包攬運(yùn)貨，凡遇城鎮(zhèn)，“希圖逗留攬載”。由此可見，早在清初，不僅運(yùn)輸者自己沿途承攬運(yùn)貨生意，而且和一批行商結(jié)成密切的合作關(guān)系，互利互惠。同時，還出現(xiàn)了一批職業(yè)性的牙儈，長期、專門地為漕船“引裝客貨”服務(wù)。這顯然已成為一種特殊而又穩(wěn)定的貨運(yùn)行業(yè)。另據(jù)清人說：“沿途包攬，亦沿路脫卸，故其夾帶之貨多于額裝之米”，這說明了這種貨運(yùn)運(yùn)輸量之大，已到了驚人的地步。
其次，再看運(yùn)輸者自己的販運(yùn)貿(mào)易活動。宋代運(yùn)輸者利用漕船自己販運(yùn)、貿(mào)易私貨的現(xiàn)象，也很普遍。通過這種活動，他們獲得了商品的異地差價利潤。但勞動者因財力有限，這方面的活動不如替商人運(yùn)貨重要。某些押運(yùn)者則常能因此致富，如北宋末，一些押運(yùn)者自備千石大船，以漕運(yùn)為名，實際全裝私貨，運(yùn)往開封獲利。甚至不少漕官也加入了這一行列，如北宋中期的發(fā)運(yùn)使李溥，“附官舟販竹木”，牟取高額利潤。明前期，運(yùn)軍自己販運(yùn)“土宜”貨物的行為，一直是其經(jīng)濟(jì)活動的主要方面，到明中葉后，則與攬運(yùn)商人貨物的活動相互并存。由于明代運(yùn)軍的經(jīng)濟(jì)狀況很差，所以他們常常只能販運(yùn)柴、菜及竹木器之類的東西。為了增加收入，運(yùn)軍一面不顧禁令，超帶私貨，另一面在沿途多次轉(zhuǎn)手交易，增加貿(mào)易額。如某官指出：“軍船多裝私物，但遇市鎮(zhèn)，灣泊買賣，延住日久”。以后又經(jīng)常出現(xiàn)軍將隨船耗米全部出賣，“置買私貨，于沿途發(fā)賣，以致稽遲。及至來京，反買倉米，補(bǔ)納多不足數(shù)”的情況。
清代運(yùn)輸者販運(yùn)、貿(mào)易私貨的能力和規(guī)模，大大超過了宋明兩代?？滴醭?，漕官已指出運(yùn)卒與運(yùn)收官勾結(jié)，沿途交易私貨?？滴跄?，蕪湖關(guān)官員反映：江西、湖廣等地漕船二千多艘，“每年過關(guān)，旗丁任意將貨物滿載，船尾拴扎木筏，不令查驗”。清政府雖多次下令整頓過限私貨問題，但總的趨勢卻是被迫不斷放寬限制，有時還專門下令保護(hù)運(yùn)輸者的這一權(quán)利。如嘉慶四年，針對沿途官吏催督過急，影響私貨貿(mào)易的問題，清朝特地下令放寬催限，“且旗丁等各有例帶貨物，沿途原準(zhǔn)售賣。若晝夜趲行，竟無銷售之暇，于旗丁生計亦有關(guān)礙”。清中葉以后，運(yùn)輸者為了能多裝私貨，在造船時大都不顧“定式”標(biāo)準(zhǔn)，使漕船“漸放高大，以希多載私貨”。時學(xué)者魏源曾寫詩諷道：“漕艘來，漕艘來，如山如屋如風(fēng)雷”，“入閘為阻，千夫萬夫挽邪許”，“我聞漕艘丈尺有成規(guī)……何中□□穹窿為？私貨愈多費(fèi)愈重”。道光十五年，江蘇地方官針對當(dāng)時發(fā)生的一起漕船人物焚毀事件，上疏反映：“惟是旗丁本系以船為家，今被延燒，凡土宜器具什物全行毀盡，棲止食用兩無”。可見販私活動在運(yùn)輸者生活中的重要性。另據(jù)林則徐指出，在販運(yùn)活動過程中，各船幫水手為了利潤還經(jīng)常發(fā)生糾紛，“帶回棗梨等貨分合售賣，計少爭多”，甚至發(fā)生械斗，“謂之爭窩”。
最后，看看這期間漕船運(yùn)載的私貨內(nèi)容。運(yùn)輸者無論是自己販運(yùn)的貨物，還是替商人運(yùn)輸?shù)呢浳?，內(nèi)容都是很廣泛的。宋代雖無直接記載，但從東南商品流向開封的情況也可窺見一斑。如開封相國寺大市場，“凡商旅交易皆萃其中。四方趨京師，以貨物求售、轉(zhuǎn)售他物者必由此”。交易的商品“無所不有”。宋人云：“越?吳□，官艘賈舶”往來不絕，“以至五谷六牲，魚鱉鳥獸”無所不致。這其中很多的百貨應(yīng)屬漕船帶來的私貨。明代查禁漕船附帶商人的貨物，就包括酒類、糯米和面粉類、板材和竹木類、花草類、器皿類等等。漕船事實上運(yùn)銷的品種，當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以上禁令所提種類。清代漕船北上時，多攜帶南方的手工業(yè)品及南貨特產(chǎn)，如德州、臨清、北京等等北方城市的絲織品及其他南貨，有不少就是由漕船從江南運(yùn)銷來的。漕船南返時，主要帶北方的梨、棗、核桃、柿餅之類果品和小麥、黃豆等糧食以及棉花等北方特產(chǎn)。時，還規(guī)定各地漕船南返時可帶數(shù)額不等的免稅煤炭。各代運(yùn)輸者為了獲得高額利益，還冒禁販運(yùn)私鹽等貨物。如明代成化時御史反映：“運(yùn)糧官軍因欲將所載私鹽隨處發(fā)賣，以致在途延緩”。清代漕船販運(yùn)私鹽的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。如清人說，在天津收買一石私鹽不過三四錢銀，而運(yùn)到江南可賣三四兩銀，“以十倍之利”，故屢禁不止。
三
宋、明、清漕運(yùn)中的私貨販運(yùn)、貿(mào)易活動，不僅是孕育于官方漕運(yùn)中的私人經(jīng)濟(jì)行為，使運(yùn)輸者和商人獲得借巢孵卵之利，而且突破了漕運(yùn)的巨大局限性，對促進(jìn)南北商品流通以及運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用。
眾所周知，在中國封建時代，內(nèi)河（運(yùn)河）運(yùn)輸是各地貨物及商品流通的最重要的渠道，它以運(yùn)量大、運(yùn)價低而為官私各方所倚重。然而運(yùn)河的開挖和維持，是封建政府為漕運(yùn)而進(jìn)行的，服務(wù)的主要對象也是漕運(yùn)。因此，在漕運(yùn)高居運(yùn)河航運(yùn)主導(dǎo)地位的情況下，因“借巢孵卵”而存在于漕運(yùn)中的販運(yùn)貿(mào)易活動，對同期歷史上商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無疑具有重要的意義。概括而言，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
其一，突破了封建官府的限制約束，為擴(kuò)大南北商品交流提供了重要的孔道。歷代封建政府為保障漕運(yùn)的暢通，都對運(yùn)河航運(yùn)做出了漕船優(yōu)先航行的規(guī)定，如明代規(guī)定：“糧運(yùn)盛行，運(yùn)舟過盡，次則貢舟，官舟次之，民舟又次之，閘乃肅。”一般情況下，商民行船必須為漕船讓路，在運(yùn)河水位下降時，商民船只往往還受到航行限制。這都對商品流通產(chǎn)生了相當(dāng)大的約束作用。同時更嚴(yán)重的是封建王朝設(shè)置林立的稅卡和層出不窮的苛捐雜稅，對商品運(yùn)輸貿(mào)易更構(gòu)成了巨大的障礙。如本師漆俠先生指出的：在宋代由于稅條林立，用來壓榨商旅，連封建統(tǒng)治者也不得不承認(rèn)這一事實：“稅場過密?！焙芏嗟胤缴踔痢吧倘颂澅?，少人販興”，窒息了商品的流通和交換。另如明代江南至通州的運(yùn)河之上共有河西務(wù)、臨清等七處鈔關(guān)，對往來商船征稅。但在很多時間里，又增加了許多鈔關(guān)，如山東境內(nèi)臨清至東昌，東昌至張秋，張秋至濟(jì)寧幾段運(yùn)河之上，“層關(guān)疊征”。加上“中外稅收衙門多法外生事，邀阻行旅，搜檢囊篋，倍需稅錢”。清代也存在稅關(guān)官吏與地方劣紳勾結(jié)，“任意高下”，“輒行多方勒索，百計留難”的問題，也嚴(yán)重地制約了商品流通。正所謂道高一尺，魔高一丈，面對以上約束和重負(fù)，宋代以來眾多商人們通過借助享有航行特權(quán)的漕船運(yùn)銷商品，既保證了商運(yùn)的正常進(jìn)行，又減免了稅卡的騷擾勒索，在一定程度上突破了封建官府的壓制。加上運(yùn)輸者自己販運(yùn)貨物，就為商品流通、交換打開了重要生路，難怪明代有稅官不滿地向皇帝訴說：“天下貨物南北往來，多為漕運(yùn)船及馬快船裝載，故民船皆空歸。而國稅無人輸納”。
其二，在免稅及低運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠條件下，降低了商品流通的成本，促進(jìn)了工商業(yè)的發(fā)展。由于在這一時期大多數(shù)情況下，封建官府對漕船攜帶限額私貨實行免稅制度，加上無償利用漕船運(yùn)貨，運(yùn)輸者自己運(yùn)貨可免支運(yùn)費(fèi)，他們?yōu)樯倘舜钸\(yùn)時，也收費(fèi)較低，這就極大地降低了商品流通和成本。蘇軾即指出：“即免征稅，而腳錢又輕，故物貨流通。”這兩方面的優(yōu)惠條件對商人有著極大的吸引力。當(dāng)元?初對漕船實行盤檢收稅措施后，不僅運(yùn)輸者無利可圖，而且“亦無復(fù)富商大賈肯以物委令搭載”，便可從反面得到印證。清代漕官也說：有一等奸商視漕船為逃稅罔利之藪。漕運(yùn)販私所具有的這種優(yōu)勢，顯然刺激、促進(jìn)了商品流通和交換。
其三，繁榮了都城的商業(yè)市場，帶動了運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的勃興。宋、明、清幾代常年大規(guī)模的漕運(yùn)，除了每年為都城運(yùn)輸多達(dá)百萬至900萬石漕糧及其他物資外，還在南來北往過程中將大量的各種內(nèi)容的商品投到京城和運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)市場之中。現(xiàn)以這三代官方規(guī)定的限額為依據(jù)，在前表基礎(chǔ)上列出：
上述所列僅為每年官方規(guī)定的一次性限額，若考慮到在運(yùn)行過程中普遍存在的超越和多次交易、運(yùn)銷的實際情況，其數(shù)額應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之?dāng)?shù)，估計每年通過漕運(yùn)流通的商品總量應(yīng)是的數(shù)倍。這一時期流通的貨物價值及創(chuàng)造的商運(yùn)利潤，雖無詳細(xì)記錄，但從某些側(cè)面的數(shù)據(jù)，仍可窺見其大體情況。據(jù)北宋末江東漕司反映數(shù)字計算，從平江府到開封，每船60石私限可改裝糧食，給運(yùn)輸者“依雇客船例支錢”，可得錢700貫500文，米2.2石，“即與附搭客人行貨所得錢數(shù)不致甚遠(yuǎn)”。若按此保守不變之?dāng)?shù)折算，每年6000艘漕船可創(chuàng)造商業(yè)運(yùn)輸利潤：錢420.3萬貫，米1.32萬石。其中錢數(shù)比北宋太宗末全國商稅總額要多出20多萬貫，接近真宗時全國茶、酒二稅總額。而實際數(shù)額當(dāng)然又遠(yuǎn)超過此數(shù)。另據(jù)同治恢復(fù)運(yùn)河漕運(yùn)時所定規(guī)章可知，南返空船可帶成本銀500兩貨物，“免交北稅”，若以此數(shù)簡單與清代漕船總數(shù)相乘，則為380萬兩銀，再考慮到北上所帶貨物，及沿途多次買賣販運(yùn)和超載的貨物，那么每年總貿(mào)易額估計可達(dá)1000萬兩白銀以上。
正因為有如此巨額的漕運(yùn)私貨商品流通于運(yùn)河沿線和京師之中，也就形成了京師市場與漕運(yùn)販私活動之間的密切關(guān)系，以及京師對這種貿(mào)易的依賴性。當(dāng)宋代文人騷客得意地唱著：天下珍奇、百貨，“闔國門而取足”的時候，居于京師的他們，實際上已意識到了漕運(yùn)販私所帶來的巨大益處。如宋人指出：在漕運(yùn)盛行的情況下，“緣路雖失商稅，而京師坐獲富庶”。一旦對漕船嚴(yán)行盤查后，便出現(xiàn)“商賈全然不行，京師坐至枯涸”的慘狀。明人認(rèn)為：“國家之漕運(yùn)，通商旅之往來，公私之利在焉，非小補(bǔ)也”。清代議論漕弊的官員們雖都指出挾私對漕運(yùn)的影響，但同時卻都承認(rèn)這種活動對京師的意義，如康熙初漕督說“南貨載北，填實京師，百物不致騰貴，公私充裕”。以后又有官員說：“京師百物仰給漕船之夾帶”，甚至于有漕艘如不抵通（州），“誠恐九衢市價騰踴”之法大mpa兼職教授何僑虞。乾隆時，官僚阿桂也向皇帝反映“漕糧系天庾正供，而例帶土宜，亦為民間日用所必須”，一旦嚴(yán)查限制，京城“價值不無騰貴”。
除了對京師的商業(yè)意義外，漕運(yùn)販私還對運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。如宋代最著名的工商業(yè)都市，大都匯集于南北大運(yùn)河沿線，如楚州（今江蘇淮安）、揚(yáng)州、真州（今江蘇儀征）、常州、蘇州、杭州等，另外明清時除以上宋代城市外，新興的濟(jì)寧、臨清、德州、天津、通州等城市，也都是運(yùn)河線上的明珠。這些雄居當(dāng)時工商業(yè)水平前列的都市，都在很大程度上與運(yùn)河漕運(yùn)發(fā)生密切的關(guān)系，其中漕運(yùn)販私貿(mào)易活動也具有重要的促進(jìn)作用。以德州城為例，德州興起于明代南北漕運(yùn)通行之后，被稱之為“九州通衢”，而漕運(yùn)私貨貿(mào)易在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中占據(jù)至關(guān)重要地位，所謂“每遇漕船帶貨發(fā)賣，遂成市廛”。臨清成為明清時北方重要市場，為運(yùn)河咽喉，“東西南北之人貿(mào)易輻輳”，這種商業(yè)繁榮，與漕運(yùn)販私也頗有關(guān)系，如方志稱：“每屆漕運(yùn)時期，帆檣如林，百貨山積，經(jīng)數(shù)百年之取精用宏，商業(yè)遂勃興不可遏”，“精美輕賚之物，附糧艘（即漕船）而至，蓋尤易”。地處運(yùn)河與淮河相交之處的淮安，在明清時也是南方漕船“銜尾入境，皆停泊于城西運(yùn)河，以待盤驗，牽挽往來，百貨山列”，為一大工商業(yè)都市，“視徐海特為侈靡”。但這些城市及其工商業(yè)，都從道光中改行海運(yùn)及漕運(yùn)中斷以后受到巨大影響，如淮安，“云帆轉(zhuǎn)海，河運(yùn)單微，貿(mào)易衰而物價滋”。臨清城也是“運(yùn)河淤涸，而商業(yè)終衰”。德州在漕運(yùn)中斷后，繁榮市容頃刻煙消云散，時人詩詠：“一帶荒墳圍古寺，座中鐵佛也生愁”。
綜上所述，宋、明、清漕運(yùn)中的私貨販運(yùn)、貿(mào)易活動，是這一時期商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是職業(yè)漕運(yùn)運(yùn)輸者長期斗爭的結(jié)果。這一活動的存在和發(fā)展，反過來又推動了商品流通和交換的進(jìn)步，促進(jìn)了都城以及運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的繁榮，成為中國封建社會中后期商品經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里一個不容忽視的重要角色。
?。ㄔ陌l(fā)表于《中國經(jīng)濟(jì)史研究》1996年第1期）
