漕運是存在于中國封建時代的一種最重要的官方運輸形式，即封建政府組建水運隊伍和機構(gòu)，通過內(nèi)河（包括運河）統(tǒng)一運輸，將各地征收的糧食和物資征調(diào)到都城及指定地區(qū)的制度。這種純粹官方經(jīng)營的運輸業(yè)，到宋以后內(nèi)部開始發(fā)生一些變化，出現(xiàn)了運輸者利用漕船販運、貿(mào)易私貨的活動，并且日益活躍，愈演愈烈，成為宋明清時期商業(yè)領(lǐng)域中一個獨特而又重要的組成部分。
一
自秦漢漕運興起至隋唐時期，漕運始終屬于純粹的封建官方運輸活動，并沒有出現(xiàn)明顯的私貨運銷現(xiàn)象，之所以如此，主要在于：一方面，在封建社會前期，商品經(jīng)濟發(fā)展的水平還很低，商品流通和交換受到多方面的制約和束縛，運河沿線尚未形成穩(wěn)定、活躍的商品市場。中唐以后，運河城鎮(zhèn)工商業(yè)雖有所發(fā)展，但其時漕運卻受到動蕩時局的影響，處于不穩(wěn)定、萎縮的狀態(tài)之中。因此，漕運中的販私活動尚缺乏必要的外在條件，難以產(chǎn)生。另一方面，在這一時期，廣大運輸者隊伍完全由封建政府征調(diào)的役夫構(gòu)成。他們是輪番應役性的勞動者，而非長期性的職業(yè)運輸者，如漢代的服役漕卒、唐代關(guān)東的應役民戶等。這些勞動者被迫操挽舟船，迫切希望早日完成任務，返回家園，主觀上無意、也不可能從事長期有規(guī)律的私貨貿(mào)易活動。 易優(yōu)作文網(wǎng)，中小學學生學作文的好網(wǎng)站（http://www.zequeka.cn）
到宋明清時期，上述局面發(fā)生很大變化，使漕運中販私活動的出現(xiàn)成為可能。首先，在中唐以來的基礎上，宋代的商品經(jīng)濟得到了長足的發(fā)展，到明清時又進一步增長，特別是在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，商品經(jīng)濟已相當活躍。在這一時期，無論是兩宋都城汴梁、臨安，明清都城北京，還是運河沿線城市如杭州、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、揚州、楚州（淮安）、濟寧、臨清、天津及眾多的市鎮(zhèn)，其工商業(yè)發(fā)展的水平都大大超過宋代以前，形成了頗具規(guī)模、比較穩(wěn)定的商品交換市場，而運河也成為商品流通的大動脈。這便無疑為漕運運輸者的販運貿(mào)易活動提供了必要的客觀條件，其次，宋代以后漕運隊伍的構(gòu)成也發(fā)生根本性變化。兩宋漕運主要由募兵性的運軍（廂軍的一種）承擔，另有少量雇募梢工參加。明清繼承了宋制，皆建立了職業(yè)運軍隊伍。到康熙中期，清政府又改行招募措施，使應募水手成為漕運隊伍的主力。此外，這一時期的押運者也屬于職業(yè)軍吏和兵?。ㄔ⑿泻＿\，與內(nèi)河漕運有所不同，故省而不述）。宋明清時期漕運隊伍成分的改變，出現(xiàn)了與以前短期服役性不同的職業(yè)運輸者，他們基本上都是以從事漕運為生，或領(lǐng)取兵餉，或掙取工錢。但無論是職業(yè)運軍、水手，還是職業(yè)押運吏卒，其收入都是相當?shù)拖碌?。宋代運卒屬下等廂軍，軍俸常常不足以維持家庭生活，如蘇軾所說：“漕卒之愆，生于窮乏而無告，家乎舟楫之上，長子孫乎江淮之間，布褐不完，藜藿不給”。梢公收入也很有限，以至于出運時，往往要借債才能準備行裝。押運軍吏的收入雖略高于運軍，但卻負有賠償損失之責，在普遍存在漕物破損、被盜的情況下，他們經(jīng)常入不敷出，甚至一些人因此家破人亡。明代運軍生活困苦的情況，一直是關(guān)心漕政官僚們反映的突出問題，所謂：“勞苦萬狀，行糧有限，食費不足”。而留營家屬往往不能領(lǐng)夠微薄的月糧，饑凍而死者也不寡見。負責押運的低級武官的情況，與宋代押運軍吏的處境大體相同，有時也出現(xiàn)“或自縊身死”，“或削發(fā)脫身”的現(xiàn)象。清初漕運總督則指出：本朝運卒生活狀況不及前明。康熙時，漕臣又說：雇募水手“亦赤貧窮漢”，一年僅得六兩工銀。到每年停運期間，又陷于失業(yè)境地。而改任押運的運卒，其負擔也相當沉重，飽受沿途貪官污吏的敲詐勒索，經(jīng)濟狀況亦極低下。總之，宋明清時漕運運輸者收入的嚴重不足，便不能不引發(fā)他們尋求額外收入活動的出現(xiàn)，他們除了繼續(xù)采取以往運輸者偷盜漕物、勒索鄉(xiāng)民的手段外，也從長期的南北運輸過程中熟悉了各地商品的差價，為長途販運貿(mào)易產(chǎn)生的利潤所吸引。于是，在商品經(jīng)濟的刺激和具備職業(yè)便利條件的情況下，運輸者將改善經(jīng)濟狀況的主要力量投入到販運貿(mào)易私貨的活動中去。他們不斷沖破官府的種種束縛，借助漕船運銷各地商品，從而形成了這一時期商品流通領(lǐng)域里的一支重要力量。 學書法，推薦<A http://www.zequeka.cn/Miniform/tYpe_3.html>易優(yōu)少兒書法培訓</a>，語文成績好，書法少不了。
宋初恢復東南漕運不久，汴河上便出現(xiàn)運卒、梢工利用漕船販運私貨和替商人搭載貨物的現(xiàn)象。宋太宗為了穩(wěn)定新興的漕運局面，對臣僚表示：“舟人水工有少販鬻，但不妨公，一切不問。”宰相呂蒙正也附和說：“水至清則無魚，人至察則無徒”。亦即默認了這種販運活動，所謂：“雖無明條以許人，而有意于兼容”。此后，宋政府多次下令，禁止沿河稅務機構(gòu)攔檢漕船。但到元豐、元?之際，一些機構(gòu)為了擴大商稅收入，嚴查過往漕船，對私貨征收過稅。同時，又設置專船承運客商貨物，斷絕運輸者攬運途徑。這一新法的實行，不僅減少了運輸者的收入，引起了他們的激烈反抗，“雖加刀鋸，亦不能禁其攘竊”；而且每盤查一船，全綱其余二十九船“皆須住岸伺候”，嚴重地影響了漕船航行。元?七年，揚州知州蘇軾上奏激烈地批評盤檢漕船之弊，要求恢復舊制。宋政府采納了蘇軾的建議，但對漕船所帶私貨的數(shù)量卻明確加以限制，限定每船攜帶一分私貨。從此，運輸者利用漕船運銷私貨的權(quán)力，得到了公開認可。北宋末，每船私貨限額增為二分。南宋中期，楊萬里也上奏反映：原來漕船免檢“稅不檢則商販之微者可附，雖無明條許其商販，而法意則稍許之矣”，于公于私皆有利。后沿途稅場苛意盤查，“秋毫必征”，為害頗大，他同樣要求廢除盤檢制度。
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明初，朱元璋曾下令：“許運糧官船內(nèi)附載己物，以資私用”。仁宗即位時，再次重申了這個法令，“今后準此令，官府無得阻礙”。這兩道措辭有些含糊的命令，實際上是默認了漕運中的販私行為。到正統(tǒng)及成化初，明王朝數(shù)次明文規(guī)定，運軍可附帶“土宜物貨”（即土特產(chǎn)品），禁止沿河稅卡阻攔盤查。但在成化六年，因運軍販運活動影響了漕船運行，明政府遂做出了限制販私活動的決定。不久，又規(guī)定允許每船攜帶十石私貨，對過限之物盡行沒收。于是稅卡官吏嚴查漕船，對運軍“求索虐害”。據(jù)嘉靖三十九年的一條史料稱：官府對每船四十石私貨以外的客商貨物予以盤查，由此可見，明朝對私貨的限額放寬了。五年之后，戶部為解決販私活動影響行船的問題，再次奏準“務照水程嚴限，不許夾帶私貨沿途貿(mào)易”。不過，這一規(guī)定實行的時間并不長，萬歷七年，戶部在答復漕臣的公文中便指出：議單確定每船許帶40石土宜，但運軍挾帶之數(shù)往往超過此限。現(xiàn)特將限額增為60石，“無非體恤漕卒，求濟運務之急”。
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清代入主中原后，在漕運中保留了明后期制度，允許每艘漕船北上時攜帶60石免稅私貨。同時規(guī)定：漕船在出發(fā)時和北經(jīng)儀真、淮南、天津時，接受專官查驗，“其余衙門俱免盤詰”。至康熙初，沿途關(guān)卡紛紛攔查漕船，從湖廣到河西務關(guān)卡不下一二十處。在漕臣的要求下，清政府限制了稅卡對漕船的盤查。雍正六年，再規(guī)定南返空船每艘可帶60石梨、棗等免稅物品。不久，又將每艘北上漕船私貨數(shù)額放寬為100石、126石。到嘉慶四年，再擴大北運私貨限額，“共足一百五十石之數(shù)，俾旗丁等沿途更資沾潤”。南返限額也增加為84石。在道、咸改行海運期間，清朝對雇募的商人沙船規(guī)定：“準于回空時裝載貨物，免交北稅”。同治年間恢復漕運后，繼續(xù)沿用對沙船的政策，對北上漕船規(guī)定可帶60石私貨，南返空船則可帶500兩成本銀的百貨。
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宋、明、清幾代對漕船私貨貿(mào)易的態(tài)度和規(guī)定，是經(jīng)過了從默認、限制到允許、放松的一系列變化過程，逐漸使這種特殊的商業(yè)行為獲得了合法的地位。反映了封建統(tǒng)治者在不愿直接增加運輸者報酬的情況下，采取后種曲折的補救措施，即放棄部分商稅，允許運輸者利用漕船販運貿(mào)易，以改善他們的生活，從而減少漕物被盜現(xiàn)象。其用意正如蘇軾所指出的：“蓋是朝廷損商稅之小利，以養(yǎng)活綱梢”，“以致綱梢飽暖，愛惜身命，保全官物，事理灼然”。同時，限制販私規(guī)定的不斷放松，也是廣大運輸者長期斗爭的結(jié)果。
二
宋、明、清時期活躍的漕運私貨貿(mào)易，雖在各代具體情況有所不同，但總的活動方式卻基本一致，主要有替商人運貨和自己販運貿(mào)易兩方面的活動。所經(jīng)營的商品內(nèi)容則極為豐富，從土特產(chǎn)品到日用百貨，從粗笨貨物到精細物品，無所不有，甚至包括違禁的食鹽等貨物。首先，先看運輸者為商人運貨方面的情況。如前所述，宋初便有漕卒、梢工利用漕船替客商運貨的記錄。以后，這一現(xiàn)象長期存于宋代漕運之中，一些官員甚至不無擔心地說：免檢漕船，“今后東南物貨盡入綱舡攬載”。運輸者通過運輸勞動，從商人那里獲得了水腳工錢。這種方式的經(jīng)濟活動，對貧困的運輸者來說，是最常用、也是最穩(wěn)妥的經(jīng)營之道，他們可免去進貨成本和交易風險，取得穩(wěn)定的收入。這方面具體報酬情況雖無直接記載，但北宋末的一條史料卻從側(cè)面予以了說明：為解決都城缺糧問題，江東漕司建議鼓勵運輸者將60石私貨改裝糧食，由政府參照商人運貨之例，付給他們工錢。以平江至開封為例，每船可得700貫500文錢、2.2石米，“與附搭客人行貨所得錢數(shù)不致甚遠”。明初，嚴禁運軍攬運商人貨物，從史料上看，這時運軍這方面的活動比較少，主要是販運自己的貨物。但到明中葉以后，隨著“漕政廢弛”局面的出現(xiàn)，漕船中攬運客商貨物的現(xiàn)象已很普遍。這也可從官方不斷發(fā)布的禁令得到反證，如弘治十三年的一道禁令稱：運軍除自帶貨物外，若附載“客商勢要人等酒、面、糯米、花草、竹木、板片、器皿貨物者”，予以嚴懲，沒收貨物。時隔幾年，再次下令禁止運官“攬客商貨物，取其雇值”及替京師勢要裝運土產(chǎn)的活動。萬歷時，明朝又多次下達類似禁令。層出不窮的禁令，正說明這種活動的嚴重和普遍。明代小說則有這方面的直接描寫：每每漕船南返時，“就攬這行生意，假充座船，請得個官員坐艙，那船頭便去包攬他人貨物，圖個免稅之利，這也是個舊規(guī)”。
在清代，由于封建政府對運輸者的經(jīng)營牟利行為一直持寬松態(tài)度，所以攬運商人貨物的活動，不僅規(guī)?？涨?，而且趨于穩(wěn)定成熟?？滴醭?，漕督林起龍在奏疏中詳細地反映了漕船挾帶商人貨物的情況：其一，漕船開運前，“乃有一種積年牙儈專為漕船關(guān)說，引裝客貨”；其二，專有一批“奸商”為逃關(guān)稅，“視朝廷糧船為藏奸罔利之藪”；其三，運卒、水手得到運官庇護，無所顧忌，沿途包攬運貨，凡遇城鎮(zhèn)，“希圖逗留攬載”。由此可見，早在清初，不僅運輸者自己沿途承攬運貨生意，而且和一批行商結(jié)成密切的合作關(guān)系，互利互惠。同時，還出現(xiàn)了一批職業(yè)性的牙儈，長期、專門地為漕船“引裝客貨”服務。這顯然已成為一種特殊而又穩(wěn)定的貨運行業(yè)。另據(jù)清人說：“沿途包攬，亦沿路脫卸，故其夾帶之貨多于額裝之米”，這說明了這種貨運運輸量之大，已到了驚人的地步。
其次，再看運輸者自己的販運貿(mào)易活動。宋代運輸者利用漕船自己販運、貿(mào)易私貨的現(xiàn)象，也很普遍。通過這種活動，他們獲得了商品的異地差價利潤。但勞動者因財力有限，這方面的活動不如替商人運貨重要。某些押運者則常能因此致富，如北宋末，一些押運者自備千石大船，以漕運為名，實際全裝私貨，運往開封獲利。甚至不少漕官也加入了這一行列，如北宋中期的發(fā)運使李溥，“附官舟販竹木”，牟取高額利潤。明前期，運軍自己販運“土宜”貨物的行為，一直是其經(jīng)濟活動的主要方面，到明中葉后，則與攬運商人貨物的活動相互并存。由于明代運軍的經(jīng)濟狀況很差，所以他們常常只能販運柴、菜及竹木器之類的東西。為了增加收入，運軍一面不顧禁令，超帶私貨，另一面在沿途多次轉(zhuǎn)手交易，增加貿(mào)易額。如某官指出：“軍船多裝私物，但遇市鎮(zhèn)，灣泊買賣，延住日久”。以后又經(jīng)常出現(xiàn)軍將隨船耗米全部出賣，“置買私貨，于沿途發(fā)賣，以致稽遲。及至來京，反買倉米，補納多不足數(shù)”的情況。
清代運輸者販運、貿(mào)易私貨的能力和規(guī)模，大大超過了宋明兩代?？滴醭?，漕官已指出運卒與運收官勾結(jié)，沿途交易私貨。康熙末，蕪湖關(guān)官員反映：江西、湖廣等地漕船二千多艘，“每年過關(guān)，旗丁任意將貨物滿載，船尾拴扎木筏，不令查驗”。清政府雖多次下令整頓過限私貨問題，但總的趨勢卻是被迫不斷放寬限制，有時還專門下令保護運輸者的這一權(quán)利。如嘉慶四年，針對沿途官吏催督過急，影響私貨貿(mào)易的問題，清朝特地下令放寬催限，“且旗丁等各有例帶貨物，沿途原準售賣。若晝夜趲行，竟無銷售之暇，于旗丁生計亦有關(guān)礙”。清中葉以后，運輸者為了能多裝私貨，在造船時大都不顧“定式”標準，使漕船“漸放高大，以希多載私貨”。道光時學者魏源曾寫詩諷道：“漕艘來，漕艘來，如山如屋如風雷”，“入閘為阻，千夫萬夫挽邪許”，“我聞漕艘丈尺有成規(guī)……何中□□穹窿為？私貨愈多費愈重”。道光十五年，江蘇地方官林則徐針對當時發(fā)生的一起漕船人物焚毀事件，上疏反映：“惟是旗丁本系以船為家，今被延燒，凡土宜器具什物全行毀盡，棲止食用兩無”。可見販私活動在運輸者生活中的重要性。另據(jù)林則徐指出，在販運活動過程中，各船幫水手為了利潤還經(jīng)常發(fā)生糾紛，“帶回棗梨等貨分合售賣，計少爭多”，甚至發(fā)生械斗，“謂之爭窩”。
最后，看看這期間漕船運載的私貨內(nèi)容。運輸者無論是自己販運的貨物，還是替商人運輸?shù)呢浳?，內(nèi)容都是很廣泛的。宋代雖無直接記載，但從東南商品流向開封的情況也可窺見一斑。如開封相國寺大市場，“凡商旅交易皆萃其中。四方趨京師，以貨物求售、轉(zhuǎn)售他物者必由此”。交易的商品“無所不有”。宋人云：“越?吳□，官艘賈舶”往來不絕，“以至五谷六牲，魚鱉鳥獸”無所不致。這其中很多的百貨應屬漕船帶來的私貨。明代查禁漕船附帶商人的貨物，就包括酒類、糯米和面粉類、板材和竹木類、花草類、器皿類等等。漕船事實上運銷的品種，當然遠遠超過以上禁令所提種類。清代漕船北上時，多攜帶南方的手工業(yè)品及南貨特產(chǎn)，如德州、臨清、北京等等北方城市的絲織品及其他南貨，有不少就是由漕船從江南運銷來的。漕船南返時，主要帶北方的梨、棗、核桃、柿餅之類果品和小麥、黃豆等糧食以及棉花等北方特產(chǎn)。乾隆時，還規(guī)定各地漕船南返時可帶數(shù)額不等的免稅煤炭。各代運輸者為了獲得高額利益，還冒禁販運私鹽等貨物。如明代成化時御史反映：“運糧官軍因欲將所載私鹽隨處發(fā)賣，以致在途延緩”。清代漕船販運私鹽的現(xiàn)象更為嚴重。如清人說，在天津收買一石私鹽不過三四錢銀，而運到江南可賣三四兩銀，“以十倍之利”，故屢禁不止。
三
宋、明、清漕運中的私貨販運、貿(mào)易活動，不僅是孕育于官方漕運中的私人經(jīng)濟行為，使運輸者和商人獲得借巢孵卵之利，而且突破了漕運的巨大局限性，對促進南北商品流通以及運河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用。
眾所周知，在中國封建時代，內(nèi)河（運河）運輸是各地貨物及商品流通的最重要的渠道，它以運量大、運價低而為官私各方所倚重。然而運河的開挖和維持，是封建政府為漕運而進行的，服務的主要對象也是漕運。因此，在漕運高居運河航運主導地位的情況下，因“借巢孵卵”而存在于漕運中的販運貿(mào)易活動，對同期歷史上商品經(jīng)濟的發(fā)展無疑具有重要的意義。概括而言，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
其一，突破了封建官府的限制約束，為擴大南北商品交流提供了重要的孔道。歷代封建政府為保障漕運的暢通，都對運河航運做出了漕船優(yōu)先航行的規(guī)定，如明代規(guī)定：“糧運盛行，運舟過盡，次則貢舟，官舟次之，民舟又次之，閘乃肅?！币话闱闆r下，商民行船必須為漕船讓路，在運河水位下降時，商民船只往往還受到航行限制。這都對商品流通產(chǎn)生了相當大的約束作用。同時更嚴重的是封建王朝設置林立的稅卡和層出不窮的苛捐雜稅，對商品運輸貿(mào)易更構(gòu)成了巨大的障礙。如本師漆俠先生指出的：在宋代由于稅條林立，用來壓榨商旅，連封建統(tǒng)治者也不得不承認這一事實：“稅場過密。”很多地方甚至“商人虧本，少人販興”，窒息了商品的流通和交換。另如明代江南至通州的運河之上共有河西務、臨清等七處鈔關(guān)，對往來商船征稅。但在很多時間里，又增加了許多鈔關(guān)，如山東境內(nèi)臨清至東昌，東昌至張秋，張秋至濟寧幾段運河之上，“層關(guān)疊征”。加上“中外稅收衙門多法外生事，邀阻行旅，搜檢囊篋，倍需稅錢”。清代也存在稅關(guān)官吏與地方劣紳勾結(jié)，“任意高下”，“輒行多方勒索，百計留難”的問題，也嚴重地制約了商品流通。正所謂道高一尺，魔高一丈，面對以上約束和重負，宋代以來眾多商人們通過借助享有航行特權(quán)的漕船運銷商品，既保證了商運的正常進行，又減免了稅卡的騷擾勒索，在一定程度上突破了封建官府的壓制。加上運輸者自己販運貨物，就為商品流通、交換打開了重要生路，難怪明代有稅官不滿地向皇帝訴說：“天下貨物南北往來，多為漕運船及馬快船裝載，故民船皆空歸。而國稅無人輸納”。
其二，在免稅及低運費的優(yōu)惠條件下，降低了商品流通的成本，促進了工商業(yè)的發(fā)展。由于在這一時期大多數(shù)情況下，封建官府對漕船攜帶限額私貨實行免稅制度，加上無償利用漕船運貨，運輸者自己運貨可免支運費，他們?yōu)樯倘舜钸\時，也收費較低，這就極大地降低了商品流通和成本。蘇軾即指出：“即免征稅，而腳錢又輕，故物貨流通?！边@兩方面的優(yōu)惠條件對商人有著極大的吸引力。當元?初對漕船實行盤檢收稅措施后，不僅運輸者無利可圖，而且“亦無復富商大賈肯以物委令搭載”，便可從反面得到印證。清代漕官也說：有一等奸商視漕船為逃稅罔利之藪。漕運販私所具有的這種優(yōu)勢，顯然刺激、促進了商品流通和交換。
其三，繁榮了都城的商業(yè)市場，帶動了運河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的勃興。宋、明、清幾代常年大規(guī)模的漕運，除了每年為都城運輸多達百萬至900萬石漕糧及其他物資外，還在南來北往過程中將大量的各種內(nèi)容的商品投到京城和運河沿線城鎮(zhèn)市場之中?，F(xiàn)以這三代官方規(guī)定的限額為依據(jù)，在前表基礎上列出：
上述所列僅為每年官方規(guī)定的一次性限額，若考慮到在運行過程中普遍存在的超越和多次交易、運銷的實際情況，其數(shù)額應當遠遠超過之數(shù)，估計每年通過漕運流通的商品總量應是的數(shù)倍。這一時期流通的貨物價值及創(chuàng)造的商運利潤，雖無詳細記錄，但從某些側(cè)面的數(shù)據(jù)，仍可窺見其大體情況。據(jù)北宋末江東漕司反映數(shù)字計算，從平江府到開封，每船60石私限可改裝糧食，給運輸者“依雇客船例支錢”，可得錢700貫500文，米2.2石，“即與附搭客人行貨所得錢數(shù)不致甚遠”。若按此保守不變之數(shù)折算，每年6000艘漕船可創(chuàng)造商業(yè)運輸利潤：錢420.3萬貫，米1.32萬石。其中錢數(shù)比北宋太宗末全國商稅總額要多出20多萬貫，接近真宗時全國茶、酒二稅總額。而實際數(shù)額當然又遠超過此數(shù)。另據(jù)同治恢復運河漕運時所定規(guī)章可知，南返空船可帶成本銀500兩貨物，“免交北稅”，若以此數(shù)簡單與清代漕船總數(shù)相乘，則為380萬兩銀，再考慮到北上所帶貨物，及沿途多次買賣販運和超載的貨物，那么每年總貿(mào)易額估計可達1000萬兩白銀以上。
正因為有如此巨額的漕運私貨商品流通于運河沿線和京師之中，也就形成了京師市場與漕運販私活動之間的密切關(guān)系，以及京師對這種貿(mào)易的依賴性。當宋代文人騷客得意地唱著：天下珍奇、百貨，“闔國門而取足”的時候，居于京師的他們，實際上已意識到了漕運販私所帶來的巨大益處。如宋人指出：在漕運盛行的情況下，“緣路雖失商稅，而京師坐獲富庶”。一旦對漕船嚴行盤查后，便出現(xiàn)“商賈全然不行，京師坐至枯涸”的慘狀。明人認為：“國家之漕運，通商旅之往來，公私之利在焉，非小補也”。清代議論漕弊的官員們雖都指出挾私對漕運的影響，但同時卻都承認這種活動對京師的意義，如康熙初漕督說“南貨載北，填實京師，百物不致騰貴，公私充裕”。以后又有官員說：“京師百物仰給漕船之夾帶”，甚至于有漕艘如不抵通（州），“誠恐九衢市價騰踴”之虞。乾隆時，官僚阿桂也向皇帝反映“漕糧系天庾正供，而例帶土宜，亦為民間日用所必須”，一旦嚴查限制，京城“價值不無騰貴”。
除了對京師的商業(yè)意義外，漕運販私還對運河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。如宋代最著名的工商業(yè)都市，大都匯集于南北大運河沿線，如楚州（今江蘇淮安）、揚州、真州（今江蘇儀征）、常州、蘇州、杭州等，另外明清時除以上宋代城市外，新興的濟寧、臨清、德州、天津、通州等城市，也都是運河線上的明珠。這些雄居當時工商業(yè)水平前列的都市，都在很大程度上與運河漕運發(fā)生密切的關(guān)系，其中漕運販私貿(mào)易活動也具有重要的促進作用。以德州城為例，德州興起于明代南北漕運通行之后，被稱之為“九州通衢”，而漕運私貨貿(mào)易在當?shù)厣虡I(yè)中占據(jù)至關(guān)重要地位，所謂“每遇漕船帶貨發(fā)賣，遂成市廛”。臨清成為明清時北方重要市場，為運河咽喉，“東西南北之人貿(mào)易輻輳”，這種商業(yè)繁榮，與漕運販私也頗有關(guān)系，如方志稱：“每屆漕運時期，帆檣如林，百貨山積，經(jīng)數(shù)百年之取精用宏，商業(yè)遂勃興不可遏”，“精美輕賚之物，附糧艘（即漕船）而至，蓋尤易”。地處運河與淮河相交之處的淮安，在明清時也是南方漕船“銜尾入境，皆停泊于城西運河，以待盤驗，牽挽往來，百貨山列”，為一大工商業(yè)都市，“視徐海特為侈靡”。但這些城市及其工商業(yè)，都從道光中改行海運及漕運中斷以后受到巨大影響，如淮安，“云帆轉(zhuǎn)海，河運單微，貿(mào)易衰而物價滋”。臨清城也是“運河淤涸，而商業(yè)終衰”。德州在漕運中斷后，繁榮市容頃刻煙消云散，時人詩詠：“一帶荒墳圍古寺，座中鐵佛也生愁”。
綜上所述，宋、明、清漕運中的私貨販運、貿(mào)易活動，是這一時期商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是職業(yè)漕運運輸者長期斗爭的結(jié)果。這一活動的存在和發(fā)展，反過來又推動了商品流通和交換的進步，促進了都城以及運河沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的繁榮，成為中國封建社會中后期商品經(jīng)濟領(lǐng)域里一個不容忽視的重要角色。
（原文發(fā)表于《中國經(jīng)濟史研究》1996年第1期）
