“史無(wú)前例”的墜機(jī)說明（MH370）
馬航飛機(jī)失蹤最新消息：北京時(shí)間2014年3月24日22時(shí)，馬來(lái)西亞官方突然召開新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上馬來(lái)西亞總理納吉布再次向世界公開了令人震驚和心碎的消息：根據(jù)英國(guó)航空事故調(diào)查分部AAIB和國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat的結(jié)論，MH370飛向了早先公布的南部走廊，最后的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里離任何一個(gè)已知的機(jī)場(chǎng)都非常遙遠(yuǎn)——因此，納吉布宣布飛機(jī)最終墜毀在南印度洋，機(jī)上239人全部遇難。
觀察者網(wǎng)航空航天領(lǐng)域?qū)谧髡?、科研工作者石豪獨(dú)家發(fā)表評(píng)論，分析馬方的MH370墜毀印度洋聲明為何“史無(wú)前例”：
對(duì)于持續(xù)關(guān)注MH370失聯(lián)的每個(gè)中國(guó)人，尤其是機(jī)上154名中國(guó)乘客的家屬，這注定是一個(gè)悲慟和絕望的夜晚。對(duì)于筆者而言，在失去同胞的悲傷中，筆者依然希望追求真相，希望早日將3月8日在MH370上發(fā)生的事情還原，以告慰逝者，警醒生者。 易優(yōu)語(yǔ)文培訓(xùn)，（TEL:181-181-5-9898）,蘇州中小學(xué)生閱讀寫作同步提升
按照納吉布總理的聲明，馬來(lái)西亞方面將在北京時(shí)間3月25日繼續(xù)召開發(fā)布會(huì)，屆時(shí)可能發(fā)布有關(guān)確認(rèn)失事的詳細(xì)信息。在此之前，筆者將結(jié)合現(xiàn)有公開材料和自己的判斷，為各位讀者簡(jiǎn)要分析一下納吉布發(fā)布會(huì)的要點(diǎn)和疑點(diǎn)。
【史無(wú)前例的墜機(jī)聲明】
與先前納吉布發(fā)布會(huì)帶給世界的震撼相比，24日這位馬來(lái)西亞總理的聲明是史無(wú)前例的——因?yàn)檫@恐怕是噴氣機(jī)時(shí)代第一次大型民航機(jī)在完全沒有發(fā)現(xiàn)殘骸的情況下被宣布?jí)嫐?。
自從民用航空步入噴氣機(jī)時(shí)代以來(lái)，保障航班安全飛行的監(jiān)管體系得到了飛躍性的發(fā)展，客機(jī)自身的安全性也日臻成熟。如果在3月8日之前，有人告訴筆者“你知道嗎，有架波音777失蹤了，全世界找了兩個(gè)星期連個(gè)殘骸都沒找到”。那么筆者會(huì)毫不猶豫地認(rèn)為這個(gè)人是在信口開河。因?yàn)楝F(xiàn)在的安全體系是如此之完善，客機(jī)性能又是如此之優(yōu)秀，一架執(zhí)飛固定航線的波音777怎么可能“失蹤”呢？就算是飛機(jī)已經(jīng)墜毀，也不可能完全找不到殘骸。
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而不幸的是，MH370的遭遇，一次又一次挑戰(zhàn)著這個(gè)看起來(lái)足夠完美的安全體系，也挑戰(zhàn)著每一個(gè)人的心理底線。從MH370機(jī)上的通信系統(tǒng)被蓄意關(guān)閉開始，這個(gè)不幸的航班就注定會(huì)改寫民用航空的歷史。
?。ǚê?47航班殘骸，在失事后7天被找到）
遍歷在公海上空遇難的航班，筆者發(fā)現(xiàn)這些罹難客機(jī)的殘骸都會(huì)在失去聯(lián)絡(luò)的幾個(gè)小時(shí)到幾天之內(nèi)被打撈上來(lái)，即使如法國(guó)航空AF447航班那樣墜毀在大西洋中部，巴西方面也僅僅用了7天就將客機(jī)的垂直尾翼和數(shù)具乘客遺體找到，這是確定客機(jī)墜毀且無(wú)人生還的最直接證據(jù)。但MH370航班卻沒有，國(guó)際救援行動(dòng)進(jìn)行了整整17天，搜救海域一變?cè)僮?，疑似殘骸一片又一片，可至今依然不存在飛機(jī)墜毀的直接證據(jù)。
而我們注意到納吉布的發(fā)言中，真正有效的證據(jù)應(yīng)當(dāng)是AAIB和Inmarsat提供的數(shù)據(jù)分析，據(jù)稱英國(guó)調(diào)查人員運(yùn)用了“從未在其他調(diào)查中使用過的”方法，最終確定了MH370是飛向南部走廊，并且最后的位置是在印度洋中心。而納吉布之后所說的“這完全超出了我們所預(yù)想的任何可能降落地點(diǎn)”和“MH370已墜毀，機(jī)上乘客全部遇難”都是對(duì)這個(gè)分析的推斷，截止25日凌晨依然沒有任何確鑿證據(jù)：比如飛機(jī)殘骸部件和乘客遺體遺物等等。盡管筆者從理智上一直認(rèn)為MH370已墜毀的可能性極高，存在生還者的可能性也很低，但在沒有任何確鑿物證的情況下宣布機(jī)毀人亡，這在現(xiàn)代民航史上還是頭一遭，是真正意義上的史無(wú)前例。
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【英國(guó)方面的新方法】
既然納吉布發(fā)布會(huì)的核心證據(jù)是英國(guó)航空事故調(diào)查分部AAIB和國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat的分析，那么我們不妨來(lái)猜測(cè)一下英國(guó)方面究竟采用了什么全新的調(diào)查方法確定飛機(jī)的航向。
首先要介紹一下英國(guó)航空事故調(diào)查分部AAIB。這是一個(gè)隸屬于英國(guó)交通部的機(jī)構(gòu)，1915年正式成立，最初是英國(guó)皇家飛行隊(duì)（即英國(guó)陸軍航空兵）的事故調(diào)查部門AIB，有濃厚的軍方背景。1983年AIB轉(zhuǎn)隸于交通部，1987年正式改名航空事故調(diào)查分部，辦公地點(diǎn)位于范保羅機(jī)場(chǎng)。盡管只有49名成員，AAIB卻是世界知名的航空安全調(diào)查機(jī)構(gòu)，洛克比空難的調(diào)查工作就是AAIB完成的。
（位于范保羅機(jī)場(chǎng)AAIB總部的指示牌）
在納吉布發(fā)布會(huì)后，CNN連線了參與調(diào)查的Inmarsat對(duì)外事務(wù)高級(jí)副總裁克里斯·麥克勞林，他表示Inmarsat將注意力集中在了衛(wèi)星在軌運(yùn)行時(shí)發(fā)射信號(hào)產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)，利用在南北走廊飛行的類似客機(jī)收發(fā)的握手信息(ping)分別建立了非常精確的數(shù)學(xué)模型，并且將其與MH370航班的信號(hào)進(jìn)行類比，最終發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班的數(shù)據(jù)與在Inmarsat預(yù)測(cè)的南部走廊航線飛行的其他客機(jī)有著“明顯的相同”，確定了MH370只能飛向南部走廊。隨后Inmarsat將分析結(jié)果提交AAIB，并最終通知到馬方。這是目前能找到的關(guān)于英國(guó)方面采取的新調(diào)查方法最權(quán)威的觀點(diǎn)，如果不出意外的話，這個(gè)說法將出現(xiàn)在25日馬來(lái)西亞方面的新聞發(fā)布會(huì)上。 易優(yōu)語(yǔ)文培訓(xùn)，（TeL:181-1815-9898）蘇州閱讀寫作同步提升
而引起筆者注意的是，麥克勞林在節(jié)目中提到，Inmarsat在3月12日就根據(jù)MH370的衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)給出了南北兩條走廊的分析，并且第一時(shí)間告知了馬來(lái)西亞方面。但不知什么原因，馬方一直拖延到15日才由總理納吉布向全世界公布，讓國(guó)際救援力量在完全錯(cuò)誤的海域白白搜索了3天。
【到底還有多少未知】
對(duì)于馬來(lái)西亞方面貽誤救援時(shí)機(jī)的做法，國(guó)際媒體早有質(zhì)疑，各種陰謀論從未間斷。是否真的存在陰謀，就目前公開的情報(bào)說，筆者無(wú)法確定，但筆者可以肯定的是，現(xiàn)在公眾得到的信息，依然是片面和殘缺的，不管馬來(lái)西亞方面，還是美國(guó)英國(guó)方面都多多少少有所隱瞞。
對(duì)于馬來(lái)西亞方面，即使不算警方因?yàn)樾淌抡{(diào)查需要所保留的信息，馬來(lái)西亞在信息處理和公開上做得一直不能令人滿意：與搜救“生死攸關(guān)”的信息不能及時(shí)與國(guó)際搜救力量共享，甚至不能對(duì)己方內(nèi)部公開；最新的消息不能及時(shí)發(fā)布，甚至有拖延之嫌；客機(jī)失聯(lián)17天以來(lái)從未建立一個(gè)統(tǒng)一的媒體新聞中心，權(quán)威發(fā)布集中供稿，只有不能保證每日進(jìn)行的“希沙姆丁脫口秀”和“納吉布雷人秀”……這樣的國(guó)家究竟能否領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)可能持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年的搜救行動(dòng)，筆者要打一個(gè)問號(hào)。
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?。∕H370航班可能的“南北走廊”示意圖）
對(duì)于美英方面，一個(gè)是客機(jī)的制造商所在國(guó)，一個(gè)是客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和衛(wèi)星通信服務(wù)商所在國(guó)。盡管我們可以很明顯看出，他們?cè)谡{(diào)查分析方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于馬來(lái)西亞，但在信息公開和透明上依然有值得商榷的地方：比如美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB在21日公布了兩條MH370可能的航線，它們都位于珀斯以西兩千多公里外，但僅僅基于公開的數(shù)據(jù)，尤其是8：11客機(jī)最后一次與衛(wèi)星“握手”的位置，我們根本不可能得出相對(duì)確定的航線。而按照ACARS和衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理，海事衛(wèi)星每隔大約一個(gè)小時(shí)就會(huì)向航班上的終端發(fā)送握手信息，以確認(rèn)終端是否還處于衛(wèi)星覆蓋范圍內(nèi)。因此我們有理由相信，NTSB和AAIB共享了包括3：11到7：11的握手信息在內(nèi)的許多相關(guān)情報(bào)，且不涉及刑事調(diào)查，但就是沒有向公眾公開。 蘇州吳中區(qū)小學(xué)生作文培訓(xùn)，就來(lái)易優(yōu)悅讀
然而不管怎樣，MH370都將極大打擊看似無(wú)懈可擊的現(xiàn)代民航安全體系，在可以預(yù)見的未來(lái)，避免MH370悲劇再次上演將和找到MH370同樣重要。只有還原真相，從中吸取教訓(xùn)，建立新的安全范式，才能讓這239名罹難乘客的魂魄最終安息。筆者相信，這一天終將到來(lái)。
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